新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的(de)麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车(chē)车主们(men)对(duì)续航(háng)里程的焦虑。但(dàn)随(suí)之而来的是(shì)补能问题。和通过技术创新进(jìn)步(bù)即可解决的续航(háng)里(lǐ)程问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的(de)补能方式暂时只有两种——要(yào)么换电，要(yào)么(me)充(chōng)电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的(de)充电(diàn)，换电(diàn)无疑是一种好(hǎo)方法(fǎ)。只不过(guò)，支持换电的(de)汽(qì)车品牌并不(bù)多，又或(huò)者说换电仍(réng)不算是主流的(de)补能方(fāng)式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多(duō)数新(xīn)能源汽车车主依然(rán)会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格战(zhàn)、质量不一(yī)的充电设施，尚(shàng)未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大(dà)证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽车充电电(diàn)费市(shì)场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规(guī)模(mó)将突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依(yī)然无法(fǎ)否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间(jiān)”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆(pū)后继地进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有一(yī)家(jiā)企业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯(sī)达克(kè)上(shàng)市。作(zuò)为重塑充电(diàn)服务产业链的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓展充(chōng)电应用场景之余(yú)，迅速(sù)对行(xíng)业进行高效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智(zhì)电发布(bù)2022年第四季度及全年未(wèi)经审(shěn)计(jì)财务报(bào)告。财报显示(shì)，能链智电2022年全(quán)年(nián)总交易(yì)额超(chāo)过27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其中，第(dì)四季(jì)度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长(zhǎng)，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服(fú)务(wù)行业的能链智电将会(huì)迎来广阔的发(fā)展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的(de)业(yè)务前景，同样(yàng)吸引(yǐn)了资(zī)本市(shì)场的(de)高度关注。全球资管巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗(qí)下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有(yǒu)中国(guó)最大规模(mó)的(de)第(dì)三方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基(jī)金ETF持仓组合的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数据测(cè)算，景(jǐng)顺持仓能链智(zhì)电(diàn)市(shì)值已(yǐ)超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车行业发展(zhǎn)迅(xùn)速，但对于广(guǎng)大(dà)新能源车主的充(chōng)电服务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这(zhè)为(wèi)能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通(tōng)运输部等八(bā)部(bù)门发布《关于组织(zhī)开(kāi)展(zhǎn)公共(gòng)领域车辆全面电动(dòng)化(huà)先行(xíng)区试点工作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成适(shì)度超(chāo)前的充(chōng)换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车(chē)）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车(chē)位占比(bǐ)不低于小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保(bǎo)有量与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常(cháng)用来衡(héng)量是(shì)否满足新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国(guó)充电联(lián)盟(méng)数据(jù)，2022年公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟(méng)内成员单(dān)位(wèi)总计(jì)上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是(shì)支撑(chēng)新能源汽车(chē)市(shì)场健康快速发展的重(zhòng)要(yào)基(jī)础设施建设之一，未来将加速完(wán)成向高(gāo)功率快充的方向技术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目(mù)标，从而(ér)带动新能源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩(zhuāng)投资(zī)建设(shè)规(guī)模的同比增长率将不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国(guó)新能源汽车市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的估(gū)算已略显保守(shǒu)。有机构预(yù)测，假设2025年(nián)车(chē)桩比依(yī)然在2:1附近(jìn)、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国(guó)内充(chōng)电桩市场规(guī)模将超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)汽车市(shì)场的高速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大(dà)的(de)推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发(fā)式增长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更是一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新能源汽(qì)车保有量达(dá)到1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘用车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年(nián)总体狭义(yì)乘用(yòng)车销量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海(hǎi)东(dōng)对(duì)新能源汽(qì)车市场则更(gèng)为看好。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用车(chē)总销量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市场全(quán)年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对(duì)应的是补能需求的持续扩大，所需要的(de)充电桩数(shù)量更是庞大，充(chōng)电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基(jī)础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充(chōng)电基(jī)础设(shè)施增长约65万台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共充(chōng)电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电站增量约(yuē)为6万座(zuò)，公共(gòng)充电(diàn)站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快(kuài)速(sù)补(bǔ)能是新能源汽(qì)车技术进步的重要发(fā)展(zhǎn)方向。天(tiān)风证券研报(bào)指(zhǐ)出，除了在自(zì)家(jiā)停车(chē)位(wèi)等(děng)可以(yǐ)长时间停放(fàng)的(de)场(chǎng)景下，在短时(shí)停靠的公共场景电动车均有快速(sù)补能的需求(qiú)，更高比例的(de)快充桩满(mǎn)足消(xiāo)费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策(cè)从顶层(céng)设计积(jī)极(jí)推(tuī)动快充技术发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提(tí)高。高(gāo)压快充(chōng)技术是(shì)当前(qián)车(chē)企实现快(kuài)充(chōng)的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势(shì)却拖慢了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电(diàn)桩设(shè)备行(xíng)业的技术门槛相对(duì)较低，产(chǎn)品标准化程度较高(gāo)，目前国内充电桩设备生产领域的相(xiāng)关(guān)公(gōng)司(sī)数(shù)量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施(shī)依赖土地(dì)和资本，因此本地化(huà)和分散化(huà)是趋势(shì)。

　　据了(le)解，各地的(de)城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企业(yè)等都会(huì)积极(jí)参(cān)与到充电市(shì)场中。近两年(nián)，中国充电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋(qū)势(shì)，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散化趋势正进(jìn)一(yī)步削弱新能源汽车(chē)车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展角度看，公(gōng)共充电基础设(shè)施(shī)网络建设呈结构性供(gōng)给(gěi)不足；不同充电运营商充(chōng)电网络间形成信息(世界上傻子最多的国家，哪个国家傻子多xī)孤(gū)岛(dǎo)；充(chōng)电(diàn)设(shè)施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标(biāo)准统一(yī)的(de)行业规范和服(fú)务。

　　中金公司(sī)研报曾点(diǎn)明充电(diàn)运营商供应(yīng)格(gé)局分散(sàn)的原(yuán)因。“我(wǒ)们(men)认为(wèi)，根本原因在于运营商自建桩受限于资金(jīn)压力(lì)和土地资源，建(jiàn)桩主力(lì)由此前的(de)运营商(shāng)转变(biàn)为地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源的第三方建设(shè)，由此具备(bèi)当地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电世界上傻子最多的国家，哪个国家傻子多(diàn)网为代表(biǎo)的二线及新增运营商迅速(sù)获得市场份额。展望未来(lái)，我们认为充电(diàn)桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资(zī)源的地方国企、小工商业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋势亦体现(xiàn)在(zài)城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏(sū)晖(huī)曾(céng)公开表示，新能源汽车(chē)下乡目(mù)前更多(duō)停留在(zài)口头(tóu)阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应当(dāng)给(gěi)予高(gāo)度重视，同样充(chōng)电市(shì)场应先(xiān)一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着各大新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率(lǜ)的进(jìn)一步提(tí)高，充(chōng)电桩分散(sàn)化所带来的(de)问题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整合已刻(kè)不容缓，而(ér)拥(yōng)有充(chōng)电服务全包模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公司研(yán)报，充电服务全包模式是(shì)充电(diàn)服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电(diàn)桩(zhuāng)建设的目标(biāo)群体提出(chū)的一站式解决方案，目(mù)标客(kè)户包含(hán)地方国企、地方小工(gōng)商业(yè)业主(zhǔ)及(jí)目的地小区/民宿(sù)业主等。充电(diàn)服务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运(yùn)营(yíng)运维的三位(wèi)一体综合服(fú)务，分别获得对应服务收(shōu)入、充电(diàn)桩等设备销售(shòu)收入及后续(xù)运营运(yùn)维服务费(fèi)分成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时(shí)可对接(jiē)充电桩制造(zào)商和需要充电服(fú)务的新(xīn)能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利(lì)状况和消费体(tǐ)验。能(néng)提供(gōng)全包(bāo)模式的企业(yè)不多，第三方(fāng)充电服务商能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国(guó)内领先(xiān)的储能系统集成商与统服(fú)务(wù)商海(hǎi)博思(sī)创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥双方各(gè)自在(zài)用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方面的优势，布局多(duō)元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能(néng)链海博(bó)聚焦用户(hù)侧储能，拉(lā)动电源侧、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一(yī)体化充电站，有效(xiào)解决充电基础设施电力(lì)增容扩容、快速安全充电、电池(chí)健康检测等(děng)问题，为新能源汽车车主带来智能(néng)、高效(xiào)、安全(quán)的(de)充电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，实际上便(biàn)是储(chǔ)能电(diàn)站叠(dié)加智能检查(chá)及(jí)车主服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用(yòng)电时(shí)，通过电网或(huò)光伏装置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电(diàn)时释放储存(cún)电量。与(yǔ)此同时，电站(zhàn)还可以参与(yǔ)市场交易，在(zài)空闲时段可(kě)利用(yòng)电量进行盈(yíng)利。这(zhè)样一来，既可以保障(zhàng)电力系(xì)统稳定，又能够拓展充电站盈(yíng)利来源(yuán)，从而推动(dòng)充电站市场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的充电站(zhàn)建设外(wài)，能链智(世界上傻子最多的国家，哪个国家傻子多zhì)电还与住宿产业互联网平台(tái)订单(dān)来了成(chéng)立合资公司——智(zhì)电(diàn)来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多(duō)的自驾(jià)游更是成为(wèi)民(mín)众出行的(de)首选项。

　　智电来了(le)将以民(mín)宿为核心(xīn)场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合(hé)战略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提供(gōng)一键找好桩、一(yī)键(jiàn)充电、一键支(zhī)付(fù)等便捷(jié)服务(wù)，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的地就近充(chōng)电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人(rén)，可以为新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)提供“随用随充(chōng)”的全(quán)自动(dòng)充电(diàn)服务。只(zhǐ)不(bù)过，通过充电(diàn)机(jī)器人进行自(zì)动(dòng)补能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需(xū)要结合新技术的(de)解决方案，充电(diàn)站依(yī)然是充电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与新兴技术(shù)手段相结合，不仅推动行业新生(shēng)态建设，助力(lì)交通能源绿(lǜ)色(sè)发展，同时也实现自身业绩(jì)持续增长。财(cái)报显示，2022年能(néng)链智电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务模式较好(hǎo)地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连(lián)接(jiē)服务充(chōng)电运营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大(dà)的新(xīn)能源市场，能链智电业务发展潜(qián)力充满(mǎn)想象空(kōng)间。能链(liàn)智(zhì)电创始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我们希望(wàng)依托独一无(wú)二的商业(yè)模式和行业卡位，抓(zhuā)住能(néng)源变革(gé)的(de)历史(shǐ)性机遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴共同推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和(hé)阿(ā)姆斯(sī)特丹设立亚(yà)太和(hé)欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方(fāng)面，能链智电预(yù)计在2023年中期(qī)推出虚(xū)拟电厂平台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参与电力交易(yì)市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削(xuē)峰填谷等(děng)各种(zhǒng)支持服(fú)务(wù)，助力新能源行业建(jiàn)立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高速发展，已成为市(shì)场共识：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能(néng)问题仍将是一(yī)段时间内新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透过程中的两大难。但随着第(dì)三方(fāng)充电服(fú)务商(shāng)对充电服务行业进行(xíng)整合(hé)以及新应用场(chǎng)景的(de)拓展，补能场景(jǐng)中的充(chōng)电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服(fú)务整合之年，而新应用场景的开拓也将成(chéng)为充电(diàn)服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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