4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)拉开帷幕(mù)，这(zhè)是(shì)今年全(quán)球首(shǒu)场(chǎng)A级车(chē)展，热闹到(dào)什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕(yù)树等国际车(chē)企(qǐ)顶级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策(cè)的带领下(xià)，整个宝(bǎo)马集团董事(shì)会(huì)近半成员(yuán)都落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大(dà)佬也(yě)现身展台，为(wèi)自家(jiā)车站(zhàn)场(chǎng)子(zi)。就连还待(dài)出产的(de)小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展，在各家(jiā)老板的(de)接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在(zài)能(néng)源车(chē)的势(shì)头之(zhī)下，国产车成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们(men)的展区(qū)更大了，围(wéi)观的人(rén)也(yě)更多(duō)。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯(sī)等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车(chē)企(qǐ)看(kàn)好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这(zhè)也(yě)是风(fēng)暴(bào)来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成(chéng)什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在(zài)现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新(xīn)车，有七成(chéng)都是(shì)新能(néng)源车(chē)。不仅是造(zào)车新(xīn)势力(lì)，国产自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪(háo)华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场的广告牌(pái)，也很难(nán)找到高调宣传燃(rán)油(yóu)车(chē)型的车企，观展的行业(yè)人士(shì)和(hé)媒体(tǐ)都聚集在(zài)新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数据(jù)，新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年(nián)的(de)650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车(chē)）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加(jiā)码。比如(rú)欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车和小货(huò)车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新的(de)燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)孕妇咳黄痰几天能自愈，白痰和黄痰哪个严重计(jì)划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越(yuè)了(le)大众，成为了中(zhōng)国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库存越积越多(duō)，利(lì)润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风(fēng)雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合(hé)资品(pǐn)牌(pái)全部加入混战，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年(nián)将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田(tián)停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向(xiàng)包括电气化(huà)在(zài)内的研(yán)发项目投资总计(jì)约(yuē)5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示(shì)计划(huà)2030年(nián)率先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地(dì)区(qū)停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年(nián)全面停售(shòu)传统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自(zì)主品(pǐn)牌传统燃油乘(chéng)用车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全球首(shǒu)个正式(shì)宣(xuān)布(bù)停产(chǎn)燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知(zhī)名(míng)汽(qì)车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽(qì)车的占(zhàn)有率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们三(sān)年就学会了(le)。我(wǒ)们会的，新势(shì)力十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混(hùn)吗(ma)？我(wǒ)们(men)可以先来(lái)看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连(lián)续五(wǔ)年夺得中国品牌乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利(lì)汽车(chē)。尤其是(shì)市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在(zài)后面，主要的原(yuán)因是(shì)什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从202孕妇咳黄痰几天能自愈，白痰和黄痰哪个严重1年(nián)36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原(yuán)因(yīn)是新能源转化(huà)的速度和布局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视(shì)为新(xīn)能源转型的探路(lù)石(shí)几何汽车上市(shì)了，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外(wài)宣(xuān)称“这将是(shì)东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美(měi)妙(miào)。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动(dòng)车的外表之下，几何(hé)A的(de)内(nèi)核就是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外(wài)，几何(hé)A还将(jiāng)营销中心放(fàng)在了(le)B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何(hé)A上(shàng)市后的首场大型营销(xiāo)活(huó)动就是作为外事礼宾用车出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将推出优(yōu)选打车服务并上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从(cóng)B端市(shì)场中冲(chōng)出来(lái)的。但从(cóng)几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在(zài)问世后的(de)几(jǐ)年(nián)年(nián)内推出(chū)的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低(dī)成本(běn)探索策略？实(shí)在是(shì)赚得太舒(shū)服了(le)。几何(hé)汽车发(fā)布前一年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生死边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃(rán)油车(chē)销量再度(dù)刷新纪(jì)录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是(shì)普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天(tiān)的燃油(yóu)车中分出资(zī)源(yuán)来布(bù)局(jú)新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落人一步后，吉(jí)利迅(xùn)速(sù)调(diào)整战略(lüè)，开始多品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年的(de)新(xīn)能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链(l孕妇咳黄痰几天能自愈，白痰和黄痰哪个严重iàn)和销售渠(qú)道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的(de)销量(liàng)增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不(bù)是那个只有互联网(wǎng)基(jī)因(yīn)，需要(yào)完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的(de)优胜(shèng)者(zhě)，在产业链和销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己(jǐ)。而且今年(nián)年初(chū)，特斯拉(lā)全(quán)系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持续输血造车的能(néng)力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭(píng)借技术(shù)和资金优势抢占市场的(de)头部玩家也很难说建立了(le)护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候(hòu)，国内(nèi)一度有超过200家新能(néng)源(yuán)车企，许多车企既(jì)没(méi)有技术也没有造(zào)车(chē)资质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿到(dào)补贴(tiē)和(hé)融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企(qǐ)业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最(zuì)好的(de)时候，也是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是随便(biàn)就(jiù)搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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