5月(yuè)15日，知名经济学家任泽平(píng)发(fā)文称：“建议推(tuī)出(chū)五年内燃油车(chē)禁售时间(jiān)表，河北以(yǐ)南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩大(dà)内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番(fān)言论也引起(qǐ)网友热议，“河(hé)北以北地(dì)区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产销售和使用(yòng)难(nán)道就不能(néng)产生内需吗？”也(yě)有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源(yuán)车(chē)市占率(lǜ)屡创(chuàng)新高，五年后燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科技学院(yuàn)客座教授张(zhāng)翔则向时代(dài)财经表示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是(shì)一种交(jiāo)通(tōng)工具，也(yě)是(shì)大宗(zōng)商品，关系到经济发展(zhǎn)。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁售时(shí)间点不合理，过快禁(jìn)售燃油车可能会(huì)造成失(shī)业问题，五年内禁售的(de)建议过(guò)于激(jī)进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学国际联合商学(xué)院数字经(jīng)济(jì)与(yǔ)金融创新研(yán)究中心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平的(de)观(guān)点过度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶(píng)颈不是(shì)销售，而是基础(chǔ)设(shè)施(shī)，当前我国(guó)配套(tào)设(shè)施供给尚不完善，可能会出现充(chōng)电(diàn)桩挤兑(duì)等(děng)情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显(xiǎn)示(shì)，任泽平毕业于(yú)清华大学经济(jì)管理学院博士后，中国人民大学经济学博士。曾(céng)任国泰君安证券研(yán)究所董(dǒng)事总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国民营(yíng)经(jīng)济研究会副会长。他(tā)最为知名(míng)的职务曾是恒大集(jí)团首席经济学aj和耐克的区别是什么，aj和乔丹的区别是什么家兼恒大经(jīng)济研(yán)究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车(chē)的推广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产业链投资(zī)年会上表示(shì)，在(zài)当下，新能(néng)源(yuán)相关(guān)的产业是未(wèi)来中国经济(jì)最有(yǒu)希(xī)望(wàng)的(de)，最具爆发力(lì)的领域，从长远(yuǎn)看，当下不(bù)投新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一事(shì)，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲(fēi)特这(zhè)次(cì)减持(chí)不知出(chū)于何种目的(de)，如果是看空新能源行业前景的话，巴(bā)菲特(tè)这次错了。”“他(tā)毕竟(jìng)年事(shì)已(yǐ)高(gāo)，对新能源也未(wèi)必(bì)了解(jiě)，否则不(baj和耐克的区别是什么，aj和乔丹的区别是什么ù)至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索(suǒ)泽平宏观(guān)账号发现，每隔(gé)一段时间，任泽(zé)平就会通过(guò)公众(zhòng)号复读“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买房”的口号，可见其对于新能源(yuán)行业(yè)的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上(shàng)是有道理(lǐ)的(de)，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地(dì)区已(yǐ)经确定了禁售燃(rán)油车(chē)的时间(jiān)表，但他可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将(jiāng)禁(jìn)止销售非零(líng)碳排放的新(xīn)燃(rán)油车。不过(guò)，在(zài)德国要求下(xià)，使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继(jì)续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理事会(huì)在声明(míng)中指出，根据这项法(fǎ)规(guī)，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到(dào)2035年均降至(zhì)零(líng)。声明还表(biǎo)示，欧盟(méng)委员会(huì)将在与利益(yì)相(xiāng)关者协商后提出一(yī)项提(tí)案，在2035年后允许完全使用碳中性(xìng)燃料(liào)的(de)车(chē)辆注册(cè)。

　　即使是在(zài)步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态(tài)度也(yě)有所保(bǎo)留(liú)。目(mù)前的禁售时间(jiān)表是(shì)各方妥协的结果(guǒ)，围(wéi)绕相关(guān)具体条款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一(yī)种担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合(hé)会预计，受(shòu)燃油(yóu)车(chē)禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生(shēng)产(chǎn)商可能(néng)被迫(pò)削减50万个工作岗位。福(fú)特汽(qì)车(chē)首席(xí)执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照(zhào)这个比例计算，相当于(yú)要减(jiǎn)少140万个工作岗位。aj和耐克的区别是什么，aj和乔丹的区别是什么p>

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国(guó)市场(chǎng)，如今新能源汽车销量确实(shí)一路高歌猛(měng)进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年(nián)累计售(shòu)出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼(bī)近30％，大(dà)幅超过此(cǐ)前(qián)的(de)20％目(mù)标。

　　在新(xīn)能源愈发成(chéng)为(wèi)增长点的背景下，不少(shǎo)自主品牌也宣(xuān)布(bù)了停售燃(rán)油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车(chē)，专注于(yú)纯电动和插(chā)电式混动汽车业务(wù)；北汽集团(tuán)、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全面停售燃(rán)油车；东风风行也被曝计(jì)划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式停售燃油(yóu)车(chē)……

　　但在今年(nián)促消费的背景(jǐng)下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东树向时代(dài)财经表示：“燃油车消费是民生(shēng)消费(fèi)，新能源是(shì)改(gǎi)善(shàn)需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中(zhōng)入(rù)门级燃油车消费仍(réng)然不足(zú)，需要(yào)有效(xiào)改善燃油车需(xū)求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者也表示(shì)现阶段(duàn)新能源车还(hái)存在一(yī)些不足，比如续航(háng)焦虑(lǜ)以及补能基础设施(shī)普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来说(shuō)，电池的续航和充电还没有突破(pò)瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节(jié)假日(rì)充电站排队的(de)报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建设和体验，距(jù)离燃油车加(jiā)油的便(biàn)利性还(hái)有差距。此外，冬季续航(háng)下降(jiàng)充(chōng)电变(biàn)慢(màn)等情况也有待解决。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出：“新能源车技(jì)术不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致新车(chē)价格大幅度(dù)上涨，可(kě)能会让百姓买(mǎi)不起(qǐ)车，或者汽车销量(liàng)大幅下(xià)降。”在其看来(lái)，五年(nián)内禁(jìn)售燃油车太激进了，不适合我国新能源车(chē)发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新(xīn)能源，已是一(yī)种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中心在(zài)《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》（下(xià)称《研究》）中表示(shì)，中国(guó)有望于2050年以前实现传(chuán)统(tǒng)燃油车的全面退出(chū)，但由于各(gè)地(dì)区的经济发展、汽(qì)车人均(jūn)保有情况、新能源汽(qì)车产业发展(zhǎn)、充电基(jī)础设施建设等(děng)因素都不尽相同(tóng)，《研(yán)究》提议(yì)传统燃油车的禁售(shòu)与退(tuì)出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些(xiē)特(tè)大型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等(děng)）以及功能性示范区(qū)域（如海南等）将率先实现燃油(yóu)车禁售的目标，接着就是传统(tǒng)汽车限行限购城(chéng)市和蓝(lán)天(tiān)保卫战(zhàn)中的(de)重点区域(yù)省(shěng)会(huì)城市、重点区(qū)域，最后(hòu)是西北、东北(běi)、西南等地区(qū)。而(ér)在车类上(shàng)，率先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售目标的城市(shì)，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退(tuì)出(chū)，私家车最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用(yòng)车则(zé)在2050年(nián)全面(miàn)实(shí)现新(xīn)能源(yuán)化。

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