关于中国(guó)飞(fēi)机(jī)事故率是多少的最(zuì)新知(zhī)识答案(àn)内(nèi)容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次飞行发(fā)生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空难事故的(de)次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生(shēng)一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如(rú)果(guǒ)有(yǒu)人每天(tiān)坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应(yīng)该说明的(de)是(shì)，死亡(wáng)性空(kōng)难并不(bù)是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人(rén)员死(sǐ)亡的占(zhàn方阵是什么意思)32%;飞机(jī)没(méi)有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起方阵是什么意思飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大(dà)多数情况下(xià)飞机都不会以很强(qiáng)烈(liè)的力量撞击地面。就算是高(gāo)空(kōng)事(shì)故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行(xíng)员仍(réng)然会有(yǒu)较(jiào)大(dà)的把(bǎ)握(wò)让飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上像空中发动(dòng)机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样(yàng)的事故，在中国(guó)一年(nián)都会有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结(jié)构的设(shè)计本身就(jiù)考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只(zhǐ)要不是(shì)从高空(kōng)直接掉下来(lái)，对于乘客还是能够起到一定的保(bǎo)护作用的(de)。机毁而人不亡，至(zhì)少是(shì)不全亡的情况其(qí)实(shí)还(hái)是很(hěn)常见(jiàn)的。上面说(shuō)的93年(nián)东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也(yě)只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度(dù)取决(jué)于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型(xíng)。如果(guǒ)是空中解体或(huò)者撞机，那就(jiù)是没有(yǒu)救的(de)了(le)。其他的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然(rán)是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还(hái)，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同(tóng)的空难类型会有不同的(de)处置(zhì)方案，各方面(miàn)都会烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一(yī)需要担心的是飞行员是否足够冷静。方阵是什么意思比(bǐ)如(rú)1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错误，但是(shì)只(zhǐ)要当时飞行员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对(duì)。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确(què)的抗冲(chōng)击(jī)姿势，是否(fǒu)听(tīng)从指挥(huī)及时(shí)有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是(shì)就是这两分(fēn)钟的时间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机(jī)场附近，救援(yuán)通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就(jiù)真的要听天由(yóu)命了。

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