关于中国(guó)飞机事(shì)故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百(bǎi)万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空难(nán)事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年再次(cì)下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡(wáng)性空难(nán)。换(huàn)句话说(shuō)，如果有人(rén)每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说明(míng)的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据(jù)国际民(mín)航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，武昌起义的历史意义是什么，辛亥革命武昌起义的历史意义且有人(rén)员死亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但无人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都不(bù)是很大(dà)。如果飞(fēi)行员(yuán)处置得当，那(nà)么(me)在大(dà)多数情况(kuàng)下(xià)飞(fēi)机都不(bù)会(huì)以很强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停(tíng)了(le)，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停(tíng)车(chē)，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷击这样的事(shì)故，在中(zhōng)国一(yī)年(nián)都会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就(jiù)考虑到了一旦出现(xiàn)事故(gù)的后果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对(duì)于乘(chéng)客还是能够起到(dào)一(yī)定的(de)保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上面说的(de)93年(nián)东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个(gè)人(rén)。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。武昌起义的历史意义是什么，辛亥革命武昌起义的历史意义p>

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是没有救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会(huì)有一定(dìng)的生还几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处(chù)置(zhì)。对于不(bù)同的空难类型会有(yǒu)不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一需(xū)要担心(xīn)的(de)是飞行员是(shì)否足(zú)够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维(wéi)护(hù)错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全(quán)带，是(shì)否采取(qǔ)正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航(háng)的一架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多(duō)人(rén)全部撤离(lí)，只(zhǐ)有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有一个死亡(wáng)。急(jí)救是否到位。应该说绝大部分事故发(fā)生在机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那(nà)可就(jiù)真的要(yào)听天由命了(le)。

未经允许不得转载：首页-哆唻咪批发商城(本店域名www.123pf.cn)-淘宝网 武昌起义的历史意义是什么，辛亥革命武昌起义的历史意义