关于中国飞机事故率是(shì)多(duō)少(shǎo)的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故(gù)率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞(fēi)行(xíng)发(fā)生的有人员(yuán)死亡(wáng)的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发(fā)生一次(cì)死(sǐ)亡性空难(nán)。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不(bù)是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航(háng)组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占(zhàn)58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无(wú)人员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全毁，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度(dù)和速度都不(bù)是很大(dà)。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在大多(duō)数情况下飞机都(dōu)不(bù)会以很强烈的(de)力量撞击(jī)地面。就算是(shì)高空事故，只要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员(yuán)仍(réng)然会(huì)有较(jiào)大的(de)把握(wò)让飞(fēi)机迫(pò)降。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中国一(yī)年都会有(yǒu)好(hǎo)几次(cì)。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况(kuàng)其实(shí)还是很常见的。上(shàng)面说(shuō)的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决(jué)于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置(zhì)得当(dāng)，仍然会(huì)有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同(tóng)的空难个子矮可以抱着做，矮个子抱起来做类型会有不同的处(chù)置方案(àn)，各(gè)方(fāng)面都(dōu)会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心(xīn)的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年(nián)西北航(háng)坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机，虽(suī)然(rán)直接原因是维护错误，但是(shì)只要当时飞行员处置(zhì)得(dé)当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的(个子矮可以抱着做，矮个子抱起来做de)应(yīng)对。是否系好(hǎo)安全带，是(shì)否采取正确(què)的抗冲击姿(zī)势(shì)，是(shì)否听从指(zhǐ)挥及(jí)时(shí)有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分(fēn)钟的(de)时间，机上一百(bǎi)多人全部(bù)撤离，只有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个死亡(wáng)。急救(jiù)是否到位。应该说绝大(dà)部分事(shì)故发生在机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的(de)要(yào)听天由命(mìng)了(le)。

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