关于中国飞机事故率是多少(shǎo)的(de)最新(xīn)知识答案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百(bǎi)万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万(wàn)次飞行(xíng)发生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次(cì)以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空(kōng)难。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难并(bìng)不(bù)是(shì)所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民(mín)航(háng)组织的统计，1959—1997年的(de)全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事故(gù)有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高度和速度(dù)都(dōu)不是很(hěn)大(dà)。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机(jī)都不会(huì)以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是(shì)高空事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机(jī)都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上像空中发动机停车(chē)，空(kōng)中遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击(jī)，高空风，强(qiáng)雷(léi)击(jī)这样的事故(gù)，在中国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦出现事故的(de)后果，只要(yào)不(bù)是从高空直接掉下来，对于(yú)乘(chéng)客(kè)还是能够(gòu)起到一定的保护作用(yòng)的。机(jī)毁(huǐ)而人不亡，至少是(shì)不(bù)全亡的情(qíng)况(kuàng)其实(shí)还(hái)是很常见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但(dàn)是也只死(sǐ)了(le)2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的了(le)。其他(tā)的只要处置得当(dāng)，仍然(rán)会有一定的(de)生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机(jī)，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同的空(kōng)难类(lèi)型(xíng)会有(yǒu)不同的处置方(fāng)案(àn)，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一(yī)需(xū)要担心(xīn)的是(shì)飞行员是否(fǒu)足够冷(lěng)静(jìng)。比如(rú)1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得(dé)当，还(hái)是可以避免(miǎn)机(jī)毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系好安全(quán)带(dài)，是否采取(qǔ)正确(què)的抗冲击姿(zī)势，是否听(tīng)从指挥(huī)及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着为什么懂手机的人都不用华为(zhe)陆时起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间(jiān)，机上为什么懂手机的人都不用华为一百多人全部撤(chè)离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在(zài)机场附(fù)近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天为什么懂手机的人都不用华为(tiān)由(yóu)命了(le)。

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