关于中国飞机事故率是多少的最新(xīn)知识答案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生(shēng)的有人员死亡的空难事(shì)故的次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞(fēi)行(xíng)才发(fā)生一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次(cì)飞机(jī)，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明(míng)的是，死亡性空难(nán)并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据(jù)国(guó)际(jì)民航(háng)组织的统计，195knocked什么意思，knocking什么意思9—1997年的全部(bù)空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没(méi)有全毁，但(dàn)有人(rén)员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空事(shì)故有50%发生(shēng)在(zài)着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个时段的飞(fēi)机高度(dù)和(hé)速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情(qíng)况下(xià)飞机都不会以很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞击地面。就(jiù)算(suàn)是(shì)高空(kōng)事故，只要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大(dà)的(de)把握让飞机迫降。实际(jì)上像(xiàng)空中发动机停车，空knocked什么意思，knocking什么意思中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风(fēng)，强雷击(jī)这样(yàng)的事故，在中国一年都(dōu)会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑到了一旦(dàn)出(chū)现事故的后果，只要不(bù)是从高空(kōng)直接掉(diào)下来，对于(yú)乘客还是(shì)能(néng)够起到(dào)一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实(shí)还是很(hěn)常见的(de)。上面(miàn)说(shuō)的93年(nián)东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截(jié)，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果(guǒ)是空(kōng)中(zhōng)解体或(huò)者撞机，那就(jiù)是没有救的(de)了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会有(yǒu)一定的(de)生还几率。比如说2002年在韩(hán)国(guó)坠毁的国航飞机(jī)，虽(suī)然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还(hái)，其中包(bāo)括飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和空管的处置。对于(yú)不同的空难类型(xíng)会有不同(tóng)的处(chù)置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接原(yuán)因是维(wéi)护(hù)错误，但是(shì)只(zhǐ)要当时飞行员(yuán)处置得当，还(hái)是可以(yǐ)避免机毁(huǐ)人亡的。机(jī)上乘客的(de)应对(duì)。是否系好安全带(dài)，是否(fǒu)采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效(xiào)的(de)撤离等等。2007年(nián)台湾华航(háng)的一架(jià)737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分(fēn)钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该(gāi)说knocked什么意思，knocking什么意思绝(jué)大(dà)部分事故发生在(zài)机场附近，救援通常(cháng)都(dōu)很(hěn)及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天(tiān)由命(mìng)了。

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