新能源汽(qì)车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主们对续(xù)航里程的(de)焦虑。但(dàn)随之而来的是补能(néng)问题。和通过技术(shù)创新进步即可解决的(de)续航里程问(wèn)题不(bù)同的是，摆在新能源汽车(chē)车(chē)主面前的(de)补(bǔ)能方式暂时(shí)只(zhǐ)有(yǒu)两种——要么(me)换(huàn)电，要(yào)么(me)充电。

　　相比起时间较长的(de)充电(diàn)，换电(diàn)无疑是(shì)一种好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流(liú)的补能方式(shì)。此(cǐ)外，也有新能源汽车(chē)车(chē)主对换电的(de)电(diàn)池质(zhì)量(liàng)有(yǒu)所担忧(yōu)。现实情况是，大多数(shù)新能源汽(qì)车车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格战、质(zhì)量不一的充电(diàn)设(shè)施(shī)，尚未(wèi)能满足(zú)需求的充电(diàn)桩数量(liàng)，无法盈利(lì)的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达(dá)17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发(fā)生巨大变化，到(dào)2025年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模(mó)将突破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依(yī)然无(wú)法否认这是一个有着极大(dà)潜力(lì)的市场，哪怕(pà)是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大(dà)批企业(yè)中，有一(yī)家(jiā)企业(yè)正(zhèng)悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōngpa和mpa单位换算和pa，1mpa等于多少pag)国“充电服务第一(yī)股”——能链智电(diàn)在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充(chōng)电(diàn)服务产业链的龙(lóng)头企业，能链智(zhì)电在大力拓(tuò)展充电应(yīng)用场景之余，迅速对行业进行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电发布2022年第(dì)四季度(dù)及全年(nián)未经审计(jì)财(cái)务(wù)报告(gào)。财(cái)报显示，能链智电2022年全年(nián)总交易额超(chāo)过27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美(měi)元），同比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智电预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量(liàng)将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着(zhe)，身处充(chōng)电(diàn)服务行业的能(néng)链智电将会迎(yíng)来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业(yè)务前(qián)景，同(tóng)样吸引了资本(běn)市场(chǎng)的高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最(zuì)新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第(dì)三方充电(diàn)网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数(shù)据(jù)测(cè)算，景顺持(chí)仓(cāng)能链智电市(shì)值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对(duì)于广大(dà)新能源(yuán)车主(zhǔ)的充电服务痛点(diǎn)尚(shàng)未完全(quán)得到解(jiě)决(jué)。这为能链智电(diàn)提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们(men)的痛(tòng)点，谁(shuí)就(jiù)能成为充电(diàn)服务行业中当之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运输部等(děng)八(bā)部门发布《关于组织开(kāi)展(zhǎn)公共领域车辆(liàng)全(quán)面(miàn)电动化先行区试点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提(tí)到，建成适度超前的(de)充换电基础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不低于(yú)小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡(héng)量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联(lián)盟内成员单位(wèi)总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点(diǎn)认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车市(shì)场健(jiàn)康快速发(fā)展的重要(yào)基础设施(shī)建设(shè)之一(yī)，未来将加速(sù)完成(chéng)向高功率快(kuài)充的(de)方向技术升级，并加(jiā)速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源(yuán)汽车(chē)渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规(guī)模(mó)的同比(bǐ)增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设(shè)规模将达到(dào)187.6亿元。但随(suí)着中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场不(bù)断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机(jī)构(gòu)预测，假设(shè)2025年(nián)车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速增长，对充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场(chǎng)出现爆发式增长，产量(liàng)和销(xiāo)量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽(qì)车渗透率更(gèng)是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车保(bǎo)有量(liàng)达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球(qiú)市(shì)场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树认(rèn)为(wèi)，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量有(yǒu)望达850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为(wèi)36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工程师(shī)许海(hǎi)东对新能源汽车市场则更为看好。据其(qí)预(yù)计，2023年乘用车总(zǒng)销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车(chē)总销量约为380万辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽车市场(chǎng)全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持(chí)续上升(shēng)，对(duì)应的是(shì)补能需(xū)求的持(chí)续扩大，所需(xū)要的充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础(chǔ)设(shè)施数量达(dá)到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电站增量约为(wèi)6万座(zuò)，公(gōng)共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技(jì)术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券(quàn)研(yán)报(bào)指出，除了在自家停车位等可以长时间停放的场(chǎng)景下(xià)，在(zài)短时停靠的公共场景电(diàn)动车均(jūn)有快速(sù)补能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层设计积极推动快充(chōng)技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望(wàng)逐(zhú)步提高。高压快(kuài)充技术(shù)是(shì)当前车企实现快充的主流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公(gōng)共充电(diàn)桩的分散化(huà)趋(qū)势却拖慢了(le)新能(néng)源汽车的(de)发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研报显示(shì)，充(chōng)电桩设备行(xíng)业的技术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度较(jiào)高(gāo)，目前国(guó)内充(chōng)电(diàn)桩设备生产领(lǐng)域的相关公司数(shù)量超过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电(diàn)基(jī)础(chǔ)设(shè)施依赖土地和资(zī)本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业地(dì)产等资产持有(yǒu)方(fāng)，如酒店集团、民宿(sù)企业(yè)等都会(huì)积极(jí)参与到充电市场中(zhōng)。近(jìn)两(liǎng)年，中国充电市(shì)场已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋(qū)势正进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是每一(yī)位(wèi)新能源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指出，从行业(yè)发展角度看，公共(gòng)充(chōng)电基础(chǔ)设施网(wǎng)络建设呈结构性供(gōng)给(gěi)不(bù)足；不同充(chōng)电运营商充电网络间形成信息(xī)孤(gū)岛(dǎo)；充(chōng)电设施(shī)利用(yòng)率低、盈(yíng)利模式(shì)单一(yī)；缺(quē)乏(fá)充电场站(zhàn)运(yùn)营(yíng)管理等。庞大而分散(sàn)的运(yùn)营商需要标(biāo)准统一的行(xíng)业规范和服(fú)务(wù)。

　　中金公司研(yán)报(bào)曾点明充电运营商供应格局(jú)分(fēn)散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受(shòu)限于(yú)资金压力(lì)和土地资源，建桩主力由此前的运(yùn)营商转(zhuǎn)变为地(dì)方国企、小工商业等掌握土地(dì)资源的第三方建设，由此(cǐ)具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新(xīn)增运营(yíng)商迅速获得(dé)市场份额。展望未来(lái)，我们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地(dì)优质(zhì)土地资源的(de)地(dì)方(fāng)国(guó)企(qǐ)、小工商业有望维持(chí)建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在(zài)城乡(xiāng)供应格(gé)gpa和mpa单位换算和pa，1mpa等于多少pa局的巨大差(chà)异。中(zhōng)国汽车流通(tōng)协会(huì)有形汽车市场分会常务副理事(shì)长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽车与充电(diàn)桩(zhuāng)已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各(gè)大(dà)新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉(chén)至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整合已刻不容缓，而(ér)拥有(yǒu)充(chōng)电服务全包模式(shì)的(de)企业将会(huì)在这(zhè)场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报(bào)，充电(diàn)服务全包模式是充电服务商(shāng)针对无业内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急(jí)需进行充电桩建(jiàn)设的目标群(qún)体提出的(de)一站式解决方案，目(mù)标客户包含地(dì)方国企、地(dì)方小工(gōng)商业业(yè)主及(jí)目的地(dì)小区/民宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业内(nèi)积(jī)累经验和(hé)资(zī)源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续(xù)运营运维的三位一体综合服(fú)务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收(shōu)入及(jí)后续运营运(yùn)维服务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务全(quán)包模式(shì)有效解决(jué)充(chōng)电运营(yíng)商“盈利难”的(de)问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商和需要充电服务(wù)的新(xīn)能(néng)源汽车车主，从而(ér)改(gǎi)善整个(gè)产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第(dì)三方充电服务商能链(liàn)智电正是其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电(diàn)与(yǔ)国内领先的(de)储能系统集成商(shāng)与统服务商海博(bó)思创成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场(chǎng)景等方面的优势，布局多(duō)元化(huà)储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧(cè)储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效解决(jué)充(chōng)电基础设施(shī)电力增容(róng)扩容、快(kuài)速安(ān)全充(chōng)电、电池健康检(jiǎn)测等问题(tí)，为新(xīn)能源汽车车主带来(lái)智能、高效(xiào)、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是(shì)储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的(de)原理类似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时(shí)，电(diàn)站还可以参(cān)与市场交(jiāo)易，在空闲时段(duàn)可利用电(diàn)量进行盈利。这样一来(lái)，既(jì)可以(yǐ)保障(zhàng)电力(lì)系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充(chōng)电站盈(yíng)利(lì)来源，从而(ér)推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能(néng)链智电还与(yǔ)住宿产业互(hù)联(lián)网平台订单来了成立合资(zī)公司(sī)——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行(xíng)需求逐渐提(tí)升，乐(lè)趣多(duō)多(duō)的自驾(jià)游更是成为(wèi)民(mín)众出行的首选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等在内(nèi)的一站(zhàn)式服(fú)务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新能源车(chē)主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷服务，满足新能源车(chē)主在旅游目(mù)的地就近(jìn)充电、随停(tíng)随充的需(xū)求。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电还(hái)推(tuī)出(chū)充电机器人，可以为新能源汽(qì)车提供“随用随充”的全自(zì)动充电(diàn)服(fú)务。只不过，通过充电机器人(rén)进行自动(dòng)补能的解决(jué)方案(àn)，仍为(wèi)时(shí)尚早。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需(xū)要结合(hé)新技术的解(jiě)决方案，充电站依然(rán)是充电服务商主要(yào)攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力交通能源(yuán)绿(lǜ)色发展，同时也实现自身(shēn)业绩持(chí)续增长。财(cái)报显示(shì)，2022年能(néng)链(liàn)智电实现净收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的(de)服(fú)务模式(shì)较好地满足(zú)车主需求，2022年(nián)订(dìng)单量(liàng)达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市场，能链智电业务发(fā)展(zhǎn)潜力充满想象空间(jiān)。能(néng)链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排(pái)，助(zhù)力(lì)双(shuāng)碳目标实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在(zài)新加(jiā)坡和阿(ā)姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在(zài)新业务进展方面，能链智电预(yù)计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与(yǔ)电力交(jiāo)易市场，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力新能源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能源(yuán)汽车市场高速发展，已成为市(shì)场共(gòng)识：续航(háng)里程和补能问题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着第三方(fāng)充电服务商(shāng)对充电服务行业(yè)进行整合以及(jí)新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的(de)充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在经济(jì)复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整(zhěng)合(hé)之(zhī)年，而新应用场景的开拓也(yě)将成为充(chōng)电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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