关于中国飞(fēi)机事故率是多少的(de)最新知(zhī)识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人(rén)员死亡(wáng)的空难事故(gù)的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的(de)是，死亡性(xìng)空难并不是所有(yǒu)旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年(nián)的全部空难(nán)事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58srds是什么意思，srds是什么意思啊%;飞机全毁，但无人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度(dù)和速度(dù)都不是(shì)很大。如(rú)果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会(huì)以(yǐ)很强烈的(de)力量撞击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台发动机(jī)都停了(le)，飞(fēi)行员仍然(rán)会有(srds是什么意思，srds是什么意思啊yǒu)较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机(jī)停车(chē)，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的设计本身就考虑(lǜ)到了一(yī)旦出(chū)现事故的后(hòu)果，只要不是(shì)从高空直接(jiē)掉下(xià)来，对于(yú)乘客还是能够起到一定的保护(hù)作用(yòng)的。机毁而人不亡，至(zhì)少(shǎo)是不(bù)全(quán)亡(wáng)的情况其实还是(shì)很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了(le)2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然会有一定的生(shēng)还几率(lǜ)。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的(de)国(guó)航(háng)飞机，虽(suī)然是(shì)撞山，但是(shì)仍(réng)然有38人(rén)生(shēng)还，其中包括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和空管的处(chù)置。对(duì)于不同的(de)空难类型(xíng)会有不同的处置(zhì)方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心(xīn)的是飞(fēi)行员是否足够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直接(jiē)原因是维(wéi)护错(cuò)误，但是只要当(dāng)时飞行员(yuán)处置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是(shì)否(fǒu)系好安全带，是(shì)否采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥(huī)及(jí)时有效的撤(chè)离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时起火(huǒ)，两分(fēn)钟后(hòu)爆(bào)炸(zhà)。但是就是这两分(fēn)钟的(de)时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝(jué)大部分事故发生在机场附近，救援通常都很(hěn)及(jí)时，但是如(rú)果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭，那可就真的要(yào)听天(tiān)由命了(le)。

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