4月(yuè)18日，第(dì)二(èr)十届上海国际(jì)汽(qì)车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉(lā)开帷幕(mù)，这是今(jīn)年(nián)全球首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹到什么(me)程度？据传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览会的(de)门票(piào)已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。地肖指哪几个生肖？>

　　据(jù)出行(xíng)一客采访(fǎng)相关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理董事会(huì)主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司(sī)董事会主席康林(lín)松、宝(bǎo)马集(jí)团董事长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际车(chē)企顶级高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在(zài)董事(shì)长(zhǎng)齐普策的(de)带(dài)领下，整个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的(de)小(xiǎo)米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃(rán)油车的比(bǐ)例还在(zài)减少(shǎo)，而在能源车的(de)势头之下，国产(chǎn)车(chē)成为(wèi)绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌(pái)们的(de)展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在(zài)保时(shí)捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一(yī)口(kǒu)气，是全球车企(qǐ)看(kàn)好中(zhōng)国汽(qì)车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是(shì)风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》在(zài)现场了(le)解到(dào)，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百款新车，有七成都是(shì)新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合(hé)资(zī)品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会(huì)现场的(de)广(guǎng)告牌，也(yě)很难找到(dào)高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观(guān)展的行业人(rén)士(shì)和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上(shàng)，燃(rán)油车的存(cún)在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比(bǐ)如欧洲议(yì)会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃(rán)油轿车和小(xiǎo)货车(chē)零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度(dù)计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南(nán)计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空(kōng)间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现(xiàn)存(cún)85个(gè)品牌，其(qí)中34个品牌月(yuè)销量千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一(yī)季度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为了(le)中国(guó)最(zuì)畅销的乘用车(chē)品牌，这是(shì)几十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库(kù)存越积越多，利润越(yuè)来越(yuè)少，现(xiàn)金流无(wú)比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库(kù)存、回(huí)笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖(mài)。随(suí)后高(gāo)端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是(shì)合资品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车(chē)，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节(jié)点是2040年(nián)，计划在(zài)几年(nián)内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车(chē)计(jì)划在2025年(nián)全(quán)面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年(nián)前(qián)停止自主品牌(pái)传统燃油(yóu)乘用(yòng)车(chē)在中国的生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全(quán)面停(tíng)产燃(rán)油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油(yóu)车的(de)车(chē)企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年(nián)将新能源(yuán)汽(qì)车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化(huà)做(zuò)准备(bèi)。兰博(bó)基(jī)尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新(xīn)能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们(men)三年就学会了。我们(men)会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那(nà)么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内(nèi)，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车(chē)连续(xù)五年夺得(dé)中国品牌(pái)乘用车销(xiāo)量冠军，市值(zhí)也长期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要(yào)的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自(zì)主品牌第一(yī)的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同(tóng)行(xíng)拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化(huà)的(de)速(sù)度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车(chē)视为新能源转(zhuǎn)型的探路(lù)石几何汽车上(shàng)市了，时(shí)任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣(xuān)称“这将是(shì)东(dōng)半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却(què)不(bù)美妙。第二年，几何(hé)汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在高(gāo)性能纯(chún)电(diàn)动车的(de)外表(biǎo)之(zhī)下，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的(de)产品。由于在产品定义、设计(jì)风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油改电的(de)产(chǎn)品策略之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中心放(fàng)在(zài)了B端市场。比如，几何(hé)A上(shàng)市后的首场(chǎng)大型营销活(huó)动就(jiù)是作为外事礼宾用(yòng)车出(chū)现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利(lì)旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布(bù)，将推出(chū)优选打车(chē)服务并上(shàng)线(xiàn)几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度(dù)上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌(pái)都(dōu)是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车在(zài)问世后的几年(nián)年(nián)内推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本(běn)探索策(cè)略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何(hé)汽车发(fā)布前一(yī)年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国(guó)内零售渗(shèn)透地肖指哪几个生肖？率仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在生(shēng)死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃(rán)油(yóu)车销(xiāo)量(liàng)再度刷新(xīn)纪录，达到(dào)150万辆(liàng)，单(dān)车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电(diàn)动车(chē)，对于吉(jí)利来说(shuō)，要(yào)从如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来布(bù)局新能源(yuán)，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意(yì)识到(dào)自己落人一(yī)步后，吉(jí)利迅速调(diào)整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量(liàng)排行榜第(dì)四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道(dào)确实有独特的(de)优势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的(de)“新势力”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代(dài)工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完(wán)全要靠(kào)自己。而(ér)且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已(yǐ)经超乎想象，随着越(yuè)来越多(duō)“强悍”的(de)选(xuǎn)手接(jiē)连(lián)入(rù)局(jú)发(fā)力，对传(chuán)统燃油车的第一个(gè)挑(tiāo)战就是(shì)有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的头(tóu)部玩家也很(hěn)难(nán)说建立了护城河，而(ér)对(duì)于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火(huǒ)热(rè)的时候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车(chē)企，许(xǔ)多车企既(jì)没有技术也没有造车资(zī)质(zhì)，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企(qǐ)是为了(le)“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在(zài)拿到补贴和(hé)融(róng)资(zī)后就玩消失。一些新能(néng)源企业的市值(zhí)也(yě)一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不中消费者需求(qiú)的(de)会被残(cán)酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成(chéng)了 就(jiù)没人(rén)认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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