关于中国飞机事故率是多少的最新知(zhī)识答(dá)案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生(shēng)的有人员(yuán)死亡的空难(nán)事故的次(cì)数计算，人生在勤,不索何获的意思是谁说的，人生在勤不索何获的意思是什么1991年是1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年(nián)再(zài)次下降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发(fā)生一次(cì)死亡性(xìng)空难。换句(jù)话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空(kōng)难并(bìng)不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民(mín)航组织的(de)统(tǒng人生在勤,不索何获的意思是谁说的，人生在勤不索何获的意思是什么)计，1959—1997年的(de)全部(bù)空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个(gè)时(shí)段的飞机高度和速度都(dōu)不(bù)是很大。如果飞行员处置得当，那(nà)么在大多数情况下飞(fēi)机都不会以(yǐ)很强烈的(de)力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中解体或者(zhě)撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的(de)把(bǎ)握让(ràng)飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷(léi)击这样(yàng)的(de)事故，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计(jì)本(běn)身(shēn)就考(kǎo)虑到(dào)了一旦出现事故(gù)的后果，只要不(bù)是(shì)从高空直接掉下来(lái)，对于(yú)乘客还是能够起到一定的保护(hù)作(zuò)用的。机毁而人(rén)不亡(wáng)，至(zhì)少是(shì)不全(quán)亡(wáng)的情况其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东人生在勤,不索何获的意思是谁说的，人生在勤不索何获的意思是什么航飞机(jī)坠毁，整架飞机断(duàn)成三(sān)截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤(shāng)亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体(tǐ)或(huò)者撞机，那就是(shì)没有(yǒu)救(jiù)的了(le)。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置(zhì)。对于不同的(de)空难(nán)类型会有不同的(de)处置方(fāng)案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是(shì)飞行员是(shì)否足够冷静(jìng)。比如1994年西(xī)北(běi)航坠毁的图-154飞机(jī)，虽(suī)然直接原因是(shì)维护错误，但(dàn)是只要当时飞行员处置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否(fǒu)采(cǎi)取正确的(de)抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸(zhà)。但是(shì)就是这两(liǎng)分(fēn)钟的时间，机上一百多(duō)人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡。急救(jiù)是否到位。应该说(shuō)绝(jué)大部分(fēn)事故发生在机(jī)场附近，救援(yuán)通常都很及(jí)时(shí)，但是如(rú)果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒山野(yě)岭，那可(kě)就真(zhēn)的要听天(tiān)由(yóu)命了(le)。

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