4月18日，第二十届上海(hǎi)国(guó)际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程(chéng)度(dù)？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份公司董事(shì)会主席康林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首(shǒu)席(xí)技(jì)术官中岛(dǎo)裕(yù)树等(děng)国际车(chē)企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事(shì)会(huì)近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌(bīn)等(děng)一种车企大(dà)佬也现身展台，为自(zì)家车站场子。就(jiù)连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在(zài)各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例(lì)还在减少，而在(zài)能(néng)源车的势(shì)头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更大了(le)，围观的人也更多(duō)。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌(pái)展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多(duō)的居然是(shì)比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠(hěn)提(tí)振(zhèn)了一(yī)口(kǒu)气，是(shì)全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼成什么(me)样了(le)？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的(de)参展企gta5怎么切换角色(qǐ)业中(zhōng)，新能源车(chē)企占(zhàn)比达到了(le)80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成(chéng)都是新(xīn)能源车。不仅(jǐn)是造车(chē)新势力，国(guó)产自主品牌、合资(zī)品(pǐn)牌和(hé)豪华外资车企都把新能车(chē)晒到最前面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌(pái)，也很难找到高调(diào)宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车(chē)身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新(xīn)能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我国海南(nán)计划2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不(bù)断压缩，还有(yǒu)政策(cè)驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市(shì)场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下(xià)，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大(dà)众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐(zuò)不(bù)住了(le)，先(xiān)是清(qīng)理库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万甚至价(jià)格腰(yāo)斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步(bù)伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲停售燃油(yóu)车；本(běn)田停售燃油车(chē)的(de)时(shí)间(jiān)节(jié)点是(shì)2040年(nián)，计(jì)划在几年内向(xiàng)包括电气化在内的研(yán)发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元(yuán)。丰田也(yě)表示计划2030年(nián)率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中国的(de)生产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面停(tíng)产燃油车，成为(wèi)了(le)全(quán)球首个正式(shì)宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划(huà)在2025年将新能(néng)源汽车的占有率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投(tóu)入(rù)，为(wèi)全面转型电(diàn)动化做准备。兰(lán)博(bó)基尼(ní)、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油(yóu)车转型(xíng)新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学(xué)会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们(men)可以(yǐ)先来看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称(chēng)为(wèi)“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品(pǐn)牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠军(jūn)，市值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自(zì)主品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽(qì)车(chē)。尤其是市值(zhí)表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面，主要(yào)的(de)原因(yīn)是什(shén)么？吉利方也(yě)很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第一的地(dì)位，新(xīn)能源(yuán)业务(wù)被优秀的(de)同行拉开(kāi)了(le)距离(lí)，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新能(néng)源转化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几何汽车(chē)上市了(le)，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣(xuān)称“这将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局却(què)不美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何(hé)汽车全年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性能(néng)纯(chún)电动车(chē)的外(wài)表之下，几何A的内核(hé)就是一(yī)款“油改电”的(de)产品(pǐn)。由(yóu)于在产品定(dìng)义(yì)、设(shè)计风(fēng)格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之(zhī)外，几何(hé)A还将营销中(zhōng)心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车(chē)出现在北(běi)京外交官之夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车(chē)服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都(dōu)是先(xiān)从B端(duān)市场中(zhōng)冲出来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的(de)都是换壳车(chē)，自然却少消费(fèi)者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本(běn)探索策略？实在(zài)是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在(zài)内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在(zài)生死边缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达(dá)到150万辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是(shì)普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中(zhōng)天的燃油(yóu)车(chē)中分出(chū)资(zī)源来布局新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利(lì)迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新(xīn)能源(yuán)销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜(xī)的(de)是，曾经的一(yī)哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分(fēn)之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道确(què)实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量(liàng)增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力(lì)”也不是那个只有(yǒu)互联网(wǎng)基因，需要完全依(yī)赖代工(gōng)加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业(yè)链和销(xiāo)售渠道已有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能(néng)源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今(jīn)年年(nián)初，特斯(sī)拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入局(jú)发力(lì)，对传统燃(rán)油(yóu)车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术(shù)和(hé)资金优(yōu)势抢占市场的(de)头部玩家也(yě)很(hěn)难说(shuō)建立(lì)了护城河，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火(huǒ)热的时(shí)候，国内一度(dù)有超(chāo)过(guò)200家新能源车企，许多车企既(jì)没有技术也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和融资(zī)后就玩消失。一些新(xīn)能(néng)源(yuán)企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时(shí)候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太(tài)慢(màn)、切不中消费(fèi)者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到几(jǐgta5怎么切换角色)家头部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 gta5怎么切换角色就没(méi)人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说(shuō)：这(zhè)种情况，非常nice。

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