关于中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞(fēi)行发生的有人员死亡的(de)空(kōng)难事故(gù)的次(cì)数计(jì)算(suàn)，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才(cái)发生一次死亡(wáng)性(xìng)空难(nán)。换句话(huà)说(shuō)，如(rú)果有人(rén)每天坐(zuò)一次(cì)飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故(gù)有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞(fēi)机(jī)高度和速(sù)度(dù)都(dōu)不是很大。如果飞行员处置(zhì)得当(dāng)，那么(me)在大(dà)多数情况下飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故(gù)，只要(yào)不(bù)是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞山，哪怕(pà)两台发(fā)动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较(jiào)大(dà)的把握(wò)让飞机迫(pò)降。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发(fā)动机停车，空(kōng)中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的(de)事(shì)故(gù)，在中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞机结构(gòu)的设计(jì)本身就考虑到(dào)了(le)一旦出现事故的后果，只要不(bù)是从高空(kōng)直接掉下(xià)来(lái)，对(duì)于(yú)乘客还是能够(gòu)起到一定(dìng)的保护作(zuò)用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全(quán)亡的(de)情况(kuàng)其实还是很(hěn)常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞(fēi)机(jī)断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决(jué)于以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他(tā)的(de)只要处置得当，仍然会有一定的(de)生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然有38人(rén)生还，其(qí)中(zhōng)包括(kuò)飞行员。飞行员和(hé)空管(guǎn)的处置。对(duì)于不同的空难类型会有不同的处置(zhì)方案，各(ggrandma意思中文翻译，grandma是什么意思译è)方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷(lěng)静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接(jiē)原因是维(wéi)护错误，但是只要当时飞(fēi)行员(yuán)处(chù)置得当，还(hái)是(shì)可以避免机(jī)毁人(rén)亡的。机上乘(chéng)客的应对(duì)。是否系(xì)好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时(shí)有效(xiào)的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤(shgrandma意思中文翻译，grandma是什么意思译āng)，没(méi)有一个死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分事故发(fā)生在(zài)机场(chǎng)附近，救援(yuán)通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要(yào)听天由命了。

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