4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球(qiú)首场A级车展，热闹(nào)到(dào)什么程度(dù)？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览会的门票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行(xíng)一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份公司(sī)董(dǒng)事会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐普(pǔ)策(cè)的(de)带领下，整(zhěng)个宝马集团董事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为(wèi)自(zì)家车站场子。就连还待出产的小米汽(qì)车(chē)大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例还在(zài)减(jiǎn)少，而在能源车的(de)势头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观(guān)的人也(yě)更多。尤其(qí)是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪华(huá)品(pǐn)牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给(gěi)国(guó)内车商(shāng)狠狠(hěn)提振了一口气(qì)，是(shì)全球车企看好(hǎo)中国汽车市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴来临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油(yóu)车被逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在(zài)现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业(yè)中，新能源车企占比达到了(le)80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不(bù)仅是造(zào)车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企(qǐ)都把(bǎ)新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观(guān)展的行(xíng)业(yè)人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的(de)存在感相当(dāng)低(dī)，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联(lián)会数(shù)据，新能源乘用(yòng)车销量(liàng)从2017年的(de)56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政策加码。比如欧(ōu)洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和(hé)小货(huò)车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计(jì)划(huà)2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个(gè)品(pǐn)牌月销量千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用(yòng)车国内零售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越(yuè)了(le)大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越(yuè)积越(yuè)多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加(jiā)入混战，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停售燃油(yóu)车；本(běn)田停(tíng)售燃油车(chē)的时间(jiān)节点是(shì)2040年，计(jì)划在几年(nián)内向包括(kuò)电气化(huà)在内的研发项目投(tóu)资(zī)总计约5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车(chē)；北(běi)汽集团(tuán)将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油乘用车在中国(guó)的(de)生(shēng)产和销售。比亚迪已经(jīng)在(zài)2022年4月(yuè)份(fèn)全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣布(bù)停产(chǎn)燃油车的车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能(néng)源汽车的占有率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪(háo)华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型(xíng)电动(dòng)化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混(hùn)合(hé)动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力(lì)会的，我们三年(nián)就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都学攻坚克难与攻艰克难有何区别呢，攻坚克难和攻坚克难有何区别(xué)不(bù)会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被(bèi)并称为(wèi)“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期(qī)处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其(qí)是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的(de)地(dì)位(wèi)，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在(zài)的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是(shì)新(xīn)能源(yuán)转(zhuǎn)化的速度(dù)和布局(jú)让(ràng)人不攻坚克难与攻艰克难有何区别呢，攻坚克难和攻坚克难有何区别满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车(chē)视为新能源转型的探(tàn)路石几(jǐ)何汽(qì)车上(shàng)市(shì)了，时任吉利(lì)汽车(chē)CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在(zài)发布(bù)会上对外宣(xuān)称(chēng)“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动(dòng)车的外表之下，几何(hé)A的内(nèi)核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定(dìng)义、设计风格上都极(jí)为(wèi)类(lèi)似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外(wài)，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活(huó)动(dòng)就(jiù)是作为(wèi)外事礼宾用车(chē)出现(xiàn)在北京(jīng)外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出(chū)优选打车服务并(bìng)上(shàng)线(xiàn)几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度(dù)上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何(hé)汽车(chē)在(zài)问世后的(de)几年(nián)年内推(tuī)出(chū)的都是换(huàn)壳车，自(zì)然(rán)却少消(xiāo)费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为(wèi)什(shén)么(me)会选(xuǎn)择(zé)低成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽(yá)阶段，国内零(líng)售渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油(yóu)车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于吉利(lì)来(lái)说，要从如日中(zhōng)天的燃(rán)油车中分出资(zī)源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售渠(qú)道确实有独特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能(néng)源乘用(yòng)车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力(lì)”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要完全依(yī)赖代工(gōng)加工的(de)新军了，经过一番(fān)厮杀(shā)的优胜者，在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新能源(yuán)购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系(xì)大幅(fú)降价，价格战的(de)猛(měng)烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越(yuè)来(lái)越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃(rán)油(yóu)车的第(dì)一个挑战就是(shì)有没有持(chí)续输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说建立了护(hù)城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热(rè)的(de)时(shí)候，国内一(yī)度有(yǒu)超过200家(jiā)新能(néng)源车企，许多车(chē)企既(jì)没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企(qǐ)业的(de)市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候(hòu)，也(yě)是最坏(huài)的时(shí)候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者(zhě)需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的话(huà)来说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是随便就搞成(chéng)了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角(jiǎo)度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：首页-哆唻咪批发商城(本店域名www.123pf.cn)-淘宝网 攻坚克难与攻艰克难有何区别呢，攻坚克难和攻坚克难有何区别