4月18日，第二十届上海(hǎi)国(guó)际(jì)汽车工业展览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什(shén)么(me)程(chéng)度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被(bèi)黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理董事会(huì)主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董(dǒng)事会主席康林(lín)松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐(qí)普(pǔ)策(cè)的带领下，整(zhěng)个(gè)宝马(mǎ)集团(tuán)董(dǒng)事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自(zì)家车站(zhàn)场子。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车(chē)展，在各家老板的接(jiē)待下(xià)，参(cān)观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车(chē)的势头之(zhī)下(xià)，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更大了(le)，围观(guān)的人也(yě)更多。尤(yóu)其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人最多(duō)的居然是比亚迪(dí)旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国(guó)内车商狠狠提振(zhèn)了(le)一口气(qì)，是全球车企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也(yě)是风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能(néng)源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车(chē)企(qǐ)带来(lái)的上百款新车，有七成都(dōu)是(shì)新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车(chē)企都把新能车晒(shài)到最前面的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场的广告(gào)牌，也(yě)很(hěn)难找到高调宣传(chuán)燃油车型的(de)车企，观展的行业人士和(hé)媒(méi)体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃(rán)油车的存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议(yì)会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油(yóu)车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美(měi)国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车(chē)生存空间越来(lái)越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其(qí)中34个品牌月(yuè)销量千(qiān)台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国品牌乘用车(chē)一季(jì)度(dù)市场份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是(shì)几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多(duō)，利润越(yuè)来越少，现(xiàn)金流(liú)无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达(dá)五(wǔ)万、十万(wàn)甚(shèn)至(zhì)价(jià)格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场停售旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时(shí)间节(jié)点是(shì)2040年(nián)，计划在几年内向包括电(diàn)气(qì)化在内的(de)研(yán)发项目(mù)投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示(shì)计(jì)划2030年(nián)率先于中国(guó)、欧(ōu)洲(zhōu)、北美(měi)地区(qū)停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车(chē)；北汽集团将(jiāng)在2025年(nián)前(qián)停(tíng)止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃(rán)油乘用车(chē)在中国(guó)的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份全(quán)面停产燃油车，成(chéng)为了全球(qiú)首个正式宣布(bù)停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在(zài)2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全(quán)面转型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的(de)，我们(men)三年就学(xué)会了。我们会(huì)的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么(me)好(hǎo)混吗？我们可(kě)以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪(dí)一直(zhí)被并(bìng)称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销(xiāo)量冠(guān)军，市值也长(zhǎng)期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面(miàn)，主要的原因是(shì)什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能源业(yè)务被优秀的(de)同行拉开了距离(lí)，股(gǔ)价(jià)也(yě)从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的(de)9元左右，原因是新能源转化的速度和布(bù)局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车(chē)视为新能源转型(xíng)的(de)探路(lù)石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会(huì)上(shàng)对外宣称(chēng)“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮(liàng)，结局却(què)不美妙(miào)。第二年，几何(hé)汽车全(quán)年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动(dòng)车(chē)的外表之(zhī)下，几何A的内核就(jiù)是一款(kuǎn)“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义(yì)、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外(wài)，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营销活(huó)动就(jiù)是作(zuò)为外(wài)事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲出来(lái)的。但(dàn)从几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后(hòu)的几年年(nián)内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车(chē)发(fā)布(bù)前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售(shòu)渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘(yuán)。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱(qián)的(de)燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利(lì)来说，要从(cóng)如日中天(tiān)的燃油(yóu)车中分(fēn)出资(zī)源(yuán)来布局新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调(diào)整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆(fù)盖(gài)，各种技术(shù)路(lù)径(jìng)全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠(qú)道确实有独(dú)特的(de)优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速(sù)分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘用车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完(wán)全依(yī)赖代(dài)工加工的新(xīn)军了，经(jīng)过一番(fān)厮杀的优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而且现在的局(jú)势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的(de)新(xīn)能源购置补(bǔ)贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年年初，特斯(sī)拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛(měng)烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力(lì)，对传统燃油(yóu)车的(de)第一个挑战就是有没(méi)有持(chí)续输(龙钟是什么意思有什么表达效果，双袖龙钟的龙钟是什么意思shū)血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗(xǐ)牌(pái)速度加快，凭(píng)借技(jì)术和资金优(yōu)势(shì)抢占(zhàn)市场的头(tóu)部玩家(jiā)也很难说建立(lì)了护(hù)城河(hé)，而对(duì)于毫无(wú)优势的中尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘真金。

　　龙钟是什么意思有什么表达效果，双袖龙钟的龙钟是什么意思在(zài)2017年新(xīn)能源赛道火热的时(shí)候，国内(nèi)一度有超过200家新能源(yuán)车企(qǐ)，许多车企既没有技术也(yě)没有造车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还有(yǒu)不少车企是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好的(de)时候(hòu)，也(yě)是(shì)最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不(bù)中消费(fèi)者需求的(de)会被残酷淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是(shì)随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

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