新能源汽(qì)车(chē)车主两大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了(le)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主们(men)对续(xù)航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来(lái)的是补能问题。和通(tōng)过(guò)技术(shù)创新进(jìn)步即(jí)可解决(jué)的(de)续航里程(chéng)问题不(bù)同的是(shì)，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽车(chē)车主面前的补能(néng)方式暂时只有两种(zhǒng)——要么(me)换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无疑(yí)是一种好方法。只不(bù)过，支(zhī)持换电的(de)汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换电(diàn)仍不(bù)算(suàn)是主流的补能方式(shì)。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换电(diàn)的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽车车(chē)主依然会(huì)选择充电补能(néng)。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求(qiú)的(de)充电桩数量，无法盈利的充电(diàn)运营商(shāng)等(děng)。

　　英(yīng)大(dà)证券(quàn)研报(bào)显示(shì)，2021年估算(suàn)中(zhōng)国新能源汽车充电电(diàn)费(fèi)市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价(jià)不(bù)发(fā)生巨大变(biàn)化，到2025年(nián)市场规模将会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场规模(mó)将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出现，但依(yī)然无法否认这是一个(gè)有着极大(dà)潜力的市(shì)场，哪怕(pà)是处于(yú)“价格换空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆后继地进(jìn)场(chǎng)。在(zài)进场的大批(pī)企业中，有(yǒu)一家(jiā)企业(yè)正悄然(rán)展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上(shàng)市。作(zuò)为重塑(sù)充(chōng)电(diàn)服务产业链的龙头企业(yè)，能链智(zhì)电在大力拓展充电(diàn)应(yīng)用场(chǎng)景之余，迅(xùn)速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年(nián)第四季度及全年(nián)未经审计(jì)财务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易额超(chāo)过27亿元(yuán)人(rén)民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达(dá)峰(fēng)，而电(diàn)动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过(guò)传统(tǒng)燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服(fú)务(wù)行业的(de)能链智电将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市(shì)场的高度关(guān)注。全(quán)球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最(zuì)新持(chí)仓数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模(mó)的第三方充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第(dì)一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智电(diàn)市值(zhí)已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车(chē)行业发展迅速，但(dàn)对于广大新能源(yuán)车主的充电服务痛点尚未完全(quán)得(dé)到解决(jué)。这(zhè)为能链(liàn)智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝(jué)佳机(jī)会。谁能(néng)有(yǒu)效解决车主(zhǔ)们的(de)痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通运输部等(děng)八(bā)部门发布(bù)《关于组织开展公共领(lǐng)域车(chē)辆全面电动(dòng)化先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建成适(shì)度超前(qián)的充换(huàn)电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施，新增公用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领域新(xīn)能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速(sù)服(fú)务区充电车(chē)位占比不(bù)低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电(diàn)桩的比例称为(wèi)“车(chē)桩比”，这个指标(biāo)通常(cháng)用(yòng)来(lái)衡量是否满(mǎn)足(zú)新能源(yuán)汽(qì)车的充电(diàn)需求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电联盟数据(jù)，2022年公(gōng)共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全(quán)国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计上报公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均(jūn)新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构对需求进行预测(cè)，假设新(xīn)增桩需(xū)求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观(guān)点(diǎn)认为，充(chōng)电桩是支撑新能(néng)源(yuán)汽车市场健康快速(sù)发展的重要基础(chǔ)设施建设(shè)之一(yī)，未来将加(jiā)速完成向高(gāo)功(gōng)率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车(chē)渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来(lái)5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中国(guó)新能源汽车市场不断(duàn)超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的(de)估(gū)算已(yǐ)略(lüè)显保守。有(yǒu)机构预测，假设(shè)2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中国国内充电(diàn)桩市(shì)场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)市(shì)场的(de)高(gāo)速增长，对(duì)充电桩行业产生(shēng)了(le)巨(jù)大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车市场出现爆发式(shì)增长，产量和(hé)销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)更是一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新能(néng)源(yuán)汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车(chē)销量有望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对新能(néng)源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总销量约(yuē)为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续(xù)上升(shēng)，对(duì)应的是(shì)补(bǔ)能需求(qiú)的持续扩大，所(suǒ)需要的(de)充电桩数量更是庞大(dà)，充电(diàn)桩市场空(kōng)间(jiān)潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电(diàn)基(jī)础设施(shī)数量达(dá)到(dào)521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万(wàn)座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共(gòng)充电桩保有量达(dá)到277.2万台(tái)（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公(gōng)共(gòng)充电站保(bǎo)有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源汽(qì)车技术进步(bù)的(de)重要发展方向。天风证券研报指出(chū)，除了在(zài)自家(jiā)停(tíng)车位等可以(yǐ)长时间(jiān)停(tíng)放的场景下，在短时(shí)停靠的公共场景(jǐng)电(diàn)动车均有快速补能的需求(qiú)，更高比例的快充桩满足(zú)消费(fèi)者的(de)客观需要。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各国(guó)政策从(cóng)顶层(céng)设计积(jī)极推动(dòng)快充技术发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提(tí)高。高压快充技术(shù)是(shì)当前车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电(diàn)桩的(de)分散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车的(de)发展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证券研报(bào)显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行(xíng)业的技术门槛相(xiāng)对较(jiào)低(dī)，产品标准化程度较高(gāo)，目(mù)前(qián)国(guó)内充电桩(zhuāng)设备生产领域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商(shāng)数量多(duō)，使得大量新玩家(jiā)可(kě)以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的(de)城投、国投(tóu)、环投、商业(yè)地(dì)产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参(cān)与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈(chéng)现(xiàn)出分散化(huà)的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中(愿你平安喜乐,顺遂无忧什么意思，平安喜乐顺遂无忧什么意思 平安喜乐顺遂无忧意思解析zhōng)小型(xíng)运营商）预计(jì)占比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正(zhèng)进(jìn)一步削弱新能(néng)源汽车车(chē)主的(de)消费(fèi)体(tǐ)验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充(chōng)电(diàn)时间(jiān)长、下载多个APP等都(dōu)是(shì)每一位新能源汽车(chē)车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行(xíng)业发展角度看(kàn)，公(gōng)共充(chōng)电基(jī)础设施网络建设呈结(jié)构性(xìng)供给不(bù)足；不同充电运营商充(chōng)电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大而(ér)分(fēn)散(sàn)的运营商需要标准(zhǔn)统(tǒng)一的行业规范(fàn)和服(fú)务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充(chōng)电运营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们(men)认为，根本原因在于(yú)运(yùn)营商自建(jiàn)桩受限于资金压力(lì)和土地(dì)资源，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的第(dì)三方建(jiàn)设，由此具备当地(dì)区位(wèi)优势、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳车电(diàn)网为代表的二线及新增运营商(shāng)迅速(sù)获得(dé)市场份额。展望(wàng)未来，我们(men)认(rèn)为充电桩场址资源(yuán)具(jù)备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有本(běn)地(dì)优质土地资(zī)源的地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商(shāng)业(yè)有(yǒu)望(wàng)维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局(jú)的巨(jù)大差(chà)异。中国汽车(chē)流通协会有形汽车市场分会常务副理事(shì)长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停留在口头阶(jiē)段，事实上做的远远(yuǎn)不(bù)够，应当(dāng)给予高度(dù)重视(shì)，同(tóng)样(yàng)充电(diàn)市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源(yuán)汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注(zhù)意(yì)的是，随(suí)着各大(dà)新能源汽车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下(xià)沉至三(sān)四线城市，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透率的(de)进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带(dài)来(lái)的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整合已刻(kè)不容(róng)缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全包(bāo)模式是充电服(fú)务商针对(duì)无业(yè)内(nèi)经验、但(dàn)掌握(wò)土(tǔ)地资(zī)金资(zī)源、急(jí)需进行(xíng)充电桩建设(shè)的(de)目标群体提出的一站式解决(jué)方案，目标(biāo)客(kè)户包(bāo)含(hán)地方国企、地方小工商业业主及目(mù)的地小区(qū)/民宿业主等。充电服务(wù)商凭(píng)借业内积累经(jīng)验和资(zī)源，向目标客户提供选(xuǎn)址(zhǐ)愿你平安喜乐,顺遂无忧什么意思，平安喜乐顺遂无忧什么意思 平安喜乐顺遂无忧意思解析、EPC建站及后续运营运维的三位(wèi)一(yī)体(tǐ)综合服务(wù)，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩等(děng)设备销(xiāo)售收(shōu)入及后续运(yùn)营运(yùn)维(wéi)服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解决充电(diàn)运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对(duì)接充(chōng)电(diàn)桩制(zhì)造商(shāng)和需要充电服(fú)务的(de)新(xīn)能(néng)源汽车车主，从而改善(shàn)整个产业链的(de)盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服务商(shāng)能链智电(diàn)正是(shì)其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的储能系(xì)统集成商与统服(fú)务商海博思创成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技(jì)术和运营、场景等方面的优(yōu)势(shì)，布(bù)局多(duō)元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能，拉(lā)动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效(xiào)解决充(chōng)电基础设施(shī)电力(lì)增(zēng)容扩容、快速安全充(chōng)电、电(diàn)池健(jiàn)康检测(cè)等问题(tí)，为新能源(yuán)汽车车(chē)主带来智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实(shí)际上便是储能电站叠加智(zhì)能检查(chá)及车主服务。储(chǔ)能(néng)电(diàn)站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过(guò)电网或光(guāng)伏装置(zhì)等方(fāng)式“充(chōng)电”并储存(cún)，在高峰用(yòng)电(diàn)时(shí)释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还(hái)可以参与市场交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电力系(xì)统稳定，又(yòu)能(néng)够(gòu)拓(tuò)展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而推动充电(diàn)站市场(chǎng)发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能链智(zhì)电还(hái)与(yǔ)住(zhù)宿产业(yè)互(hù)联网平台订(dìng)单来了成立合资公司——智电来(lái)了(le)。随着(zhe)2023年经(jīng)济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游(yóu)更(gèng)是成为(wèi)民众出(chū)行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备(bèi)采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等在内的一站式服(fú)务，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为(wèi)新能(néng)源车主提(tí)供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩(zhuāng)、一(yī)键充电、一键支付等便(biàn)捷服务(wù)，满(mǎn)足新能源车主在旅(lǚ)游目的地就近充电(diàn)、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还(hái)推出充电(diàn)机器人，可以为新能(néng)源汽(qì)车提(tí)供(gōng)“随用随充”的全自动(dòng)充电服务(wù)。只(zhǐ)不过，通过充电机器人(rén)进(jìn)行自(zì)动补能的(de)解决方案，仍为时尚(shàng)早(zǎo)。相比起这种需要结合新技术(shù)的解决方案，充电站(zhàn)依然是充(chōng)电服务商主(zhǔ)要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动(dòng)行业新生(shēng)态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实(shí)现(xiàn)自身业绩持(chí)续(xù)增长。财报显示(shì)，2022年能链(liàn)智电实(shí)现净收入9280万元人民(mín)币(bì)，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模(mó)式较(jiào)好地满足车(chē)主需(xū)求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链(liàn)智电(diàn)已连(lián)接服务充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电(diàn)业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能(néng)链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一无二的商业模(mó)式和行业卡(kǎ)位，抓住能源(yuán)变革(gé)的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪愿你平安喜乐,顺遂无忧什么意思，平安喜乐顺遂无忧什么意思 平安喜乐顺遂无忧意思解析庐透露，能(néng)链智电(diàn)已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务(wù)进(jìn)展方面，能链智(zhì)电(diàn)预计在2023年中(zhōng)期(qī)推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与(yǔ)电力交易市场，并为更(gèng)广泛的电网(wǎng)提供(gōng)削峰填谷等各种(zhǒng)支(zhī)持服(fú)务(wù)，助力(lì)新能源行业建立(lì)现(xiàn)代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能(néng)源汽车市场(chǎng)高速发展(zhǎn)，已成(chéng)为市(shì)场共(gòng)识：续航(háng)里程和补能问题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车渗透过程中的(de)两(liǎng)大难。但随(suí)着第(dì)三方充电服务商对充(chōng)电服(fú)务行(xíng)业进行整合以(yǐ)及新(xīn)应用场景的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在(zài)经(jīng)济复(fù)苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎(yíng)来服务整合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成为充电服务商市场份额(é)的胜负手。

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