5月15日，知名(míng)经济学家(jiā)任泽平发文称：“建议推出(chū)五年内燃油车禁售时间表，河(hé)北以南(nán)，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引起网(wǎng)友(yǒu)热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适合开电动车了？”“燃(rán)油(yóu)车(chē)的生产销(xiāo)售和使用难(nán)道就不能产生内需(xū)吗？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现阶(jiē)段新能(néng)源(yuán)车市占率屡创新(xīn)高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院(yuàn)客座教授(shòu)张翔则向时代财(cái)经表示：“汽车(chē)不仅是一种交通工具，也(yě)是(shì)大宗商品，关(guān)系到经(jīng)济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业都有(yǒu)很(hěn)大贡献，禁售时间(jiān)点不(bù)合理，过快(kuài)禁售燃油车可能会造(zào)成失(shī)业(yè)问题，五年内禁售(shòu)的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与(yǔ)金融创(chuàng)新研究中心联席主任盘和林(lín)认(rèn)为(wèi)，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是销售，而(ér)是基础(chǔ)设施，当(dāng)前我国配套(tào)设施供给尚不完善，可能会出(chū)现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤兑(duì)等情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业于清(qīng)华大学(xué)经济管理学院博(bó)士后，中国(guó)人民大(dà)学经济学博(bó)士。曾任国泰君安证(zhèng)券(quàn)研究所(suǒ)董事总经(jīng)理、首席宏(hóng)观(guān)分析师等职务，现任(rèn)中(zhōng)国民营经济研究会副会长。他最为(wèi)知(zhī)名的(de)职务(wù)曾(céng)是恒大集(jí)团首席经(jīng)济学家兼恒(héng)大经济研究院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值得注意(yì)的是，任(rèn)泽平曾(céng)在多(duō)个场合为新能源汽(qì)车的(de)推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产业(yè)链投资年会上表示，在当下，新能源相关的产业是未来(lái)中国经济最有希望的，最具爆发力的领域(yù)，从长远看，当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽平此前更是直(zhí)言股神错了。“巴(bā)菲特这次减持不知出(chū)于何(hé)种目的，如果是看(kàn)空(kōng)新(xīn俄罗斯是资本主义还是社会主义)能源行业前景的话(huà)，巴菲特(tè)这次错(cuò)了。”“他毕(bì)竟年事已高，对(duì)新能源(yuán)也未必了(le)解，否则不(bù)至于错过特斯拉等(děng)美国近年最优秀的(de)公司(sī)。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏(hóng)观账号发(fā)现，每(měi)隔一段时(shí)间(jiān)，任泽平就会通过(guò)公众号(hào)复读“当下不(bù)投(tóu)新能(néng)源(yuán)，就像20年(nián)前没买房”的口号(hào)，可见其对于新(xīn)能(néng)源行业的(de)信(xìn)心满满。

　　任泽平(píng)不断(duàn)重(zhòng)复“当下不投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买俄罗斯是资本主义还是社会主义(mǎi)房”

　　禁售燃油车(chē)，欧(ōu)盟分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度上是有道(dào)理的，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地区已经(jīng)确定了(le)禁售燃(rán)油车的时间表，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟理事会批(pī)准的燃油车禁售时间表正式(shì)生效。根据欧盟理(lǐ)事(shì)会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售(shòu)非零碳排(pái)放的新燃油(yóu)车(chē)。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳中性燃(rán)料的新燃油车有(yǒu)望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事会在声明(míng)中(zhōng)指出，根据(jù)这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车(chē)和小型客货车的二(èr)氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零(líng)。声明还表(biǎo)示，欧盟委员(yuán)会将在与利(lì)益相(xiāng)关者(zhě)协(xié)商后提出一项提案(àn)，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧洲，各国(guó)对(duì)于“禁售燃油车”的态度也有(yǒu)所保留。目前的禁(jìn)售时(shí)间表是各(gè)方妥协的结果，围(wéi)绕(rào)相(xiāng)关具体条(tiáo)款，欧(ōu)盟内部(bù)一度爆(bào)发分歧，导致原(yuán)定3月(yuè)初的批(pī)准流(liú)程被(bèi)迫推迟。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车的一种(zhǒng)担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车供应商联合会预(yù)计(jì)，受(shòu)燃油车禁售(shòu)令(lìng)影响(xiǎng)，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能(néng)被迫(pò)削减50万个工作岗位。福(fú)特汽(qì)车首席执行(xíng)官吉(jí)姆·法(fǎ)利估算(suàn)，生产(chǎn)电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照(zhào)这个比(bǐ)例计算，相(xiāng)当于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)销量(liàng)确实一路(lù)高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增(zēng)长(zhǎng)90％，新(xīn)能源(yuán)车渗透率逼近30％，大(dà)幅(fú)超过此前的20％目(mù)标。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈发成为(wèi)增长(zhǎng)点的背景(jǐng)下，不少自主品牌(pái)也宣布(bù)了停售燃油车的时间表。比亚迪一(yī)马当(dāng)先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动和插电式(shì)混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝(pù)计划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内(nèi)实现(xiàn)全面(miàn)电动化(huà)，在2027年内(nèi)停产(chǎn)燃油车；哈(hā)弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景下(xià)，情(qíng)况似乎有所不(bù)同。乘(chéng)联会秘书长崔东树(shù)向时代财经(jīng)表示：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新能源(yuán)是改善(shàn)需求(qiú)，不能偏(piān)废。在今年的经济(jì)复苏中，购车消费中入门级燃(rán)油车消费仍然(rán)不足，需要有效改(gǎi)善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也(yě)表示现(xiàn)阶段新能源车(chē)还(hái)存在一些不(bù)足，比如续(xù)航焦虑以(yǐ)及(jí)补能基础设(shè)施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技(jì)术上(shàng)来说，电(diàn)池(chí)的续(xù)航和充电还没有突(tū)破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排队的(de)报道(dào)屡(lǚ)见不鲜，相(xiāng)较(jiào)而言，充(chōng)电设施的建设和体验，距离燃油车加油的(de)便利性还有差距。此外(wài)，冬季续(xù)航(háng)下降充(chōng)电(diàn)变慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新能源车(chē)技(jì)术不成熟的话，禁售(shòu)燃油(yóu)车会(huì)导(dǎo)致新(xīn)车价(jià)格大幅度上涨，可能会让百姓(xìng)买不(bù)起车，或者汽车销量大幅下(xià)降。”在其看(kàn)来，五年内(nèi)禁售(shòu)燃(rán)油车太激进了(le)，不适合我国新能源(yuán)车发展的实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是一种共(gòng)识(shí)。但究竟(jìng)何(hé)时禁售燃油(yóu)车(chē)，可(kě)能(néng)还(hái)要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车(chē)退(tuì)出(chū)时间(jiān)表(biǎo)研(yán)究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创(chuàng)新中心在《中国传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车退(tuì)出时(shí)间表研究》（下(xià)称(chēng)《研究》）中表示，中(zhōng)国(guó)有望(wàng)于2050年以前实(shí)现传(chuán)统燃油车的全面(miàn)退出(chū)，但由(yóu)于(yú)各地区的经济发展、汽车人均保有情况(kuàng)、新能(néng)源(yuán)汽车产业(yè)发展、充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)建设(shè)等因素(sù)都不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分(fēn)地区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出，一些(xiē)特大型(xíng)城市（如北(běi)京(jīng)、上(shàng)海、深圳等）以及功能性示范(fàn)区域（如(rú)海南(nán)等）将率先实现燃油车禁(jìn)售的目标，接着就(jiù)是传统汽车限行限购(gòu)城市和蓝天保卫战(zhàn)中的(de)重(zhòng)点区(qū)域(yù)省(shěng)会城市(shì)、重点区域，最后(hòu)是西北、东北、西(xī)南等地区。而在车类(lèi)上，率先实现燃油车禁售目(mù)标的(de)城市，其公(gōng)交车、出(chū)租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先(xiān)实现退出，私(sī)家(jiā)车最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在(zài)2050年全(quán)面实现新能(néng)源化(huà)。

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