4月18日(rì)，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年(nián)全球(qiú)首场A级(jí)车展，热闹到(dào)什(shén)么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一客采访相关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司(sī)董事(shì)会主席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副(fù)社(shè)长兼首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长(zhǎng)齐普策的(de)带领下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团董事会(huì)近(jìn)半成员(yuán)都落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小鹏李斌等一(yī)种车企大佬(lǎo)也现身展台(tái)，为自(zì)家车站场子。就连还待出产(chǎn)的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各(gè)家(jiā)老板的接待(dài)下(xià)，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显的感受(shòu)是，今年(nián)燃油(yóu)车的(de)比(bǐ)例(lì)还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车(chē)的(de)势头之下，国产车(chē)成(chéng)为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的(de)展(zhǎn)区(qū)更大了，围(wéi)观的人也更多(duō)。尤其(qí)是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商(shāng)狠狠提(tí)振(zhèn)了一(yī)口气(qì)，是全(quán)球车企(qǐ)看好中国汽(qì)车(chē)市(shì)场的信号(hào)。

西方的几何学来源于什么的勾股之学，认为西方的几何学来源于什么的勾股之学　　其实这也是风(fēng)暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而(ér)且(qiě)汇总各家车企带(dài)来(lái)的上百(bǎi)款新(xīn)车，有七(qī)成都是新能源车。不(bù)仅是造车新势(shì)力(lì)，国产(chǎn)自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到(dào)最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难找到高调(diào)宣(xuān)传燃油车型(xíng)的车企，观展的行(xíng)业(yè)人士(shì)和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新能(néng)源汽车(chē)身(shēn)上，燃油(yóu)车的(de)存在感相(xiāng)当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政(zhèng)策加码(mǎ)。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国(guó)海南计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油西方的几何学来源于什么的勾股之学，认为西方的几何学来源于什么的勾股之学(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市(shì)场现存(cún)85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今(jīn)年(nián)1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用车国内(nèi)零售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国(guó)品牌乘(chéng)用车(chē)一季度市场份额(é)达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一举超越了大(dà)众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车(chē)品牌，这是(shì)几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少(shǎo)，现金(jīn)流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先(xiān)是清(qīng)理库(kù)存、回笼现金。湖北东(dōng)风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车；本田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气(qì)化在内的研发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田(tián)也(yě)表(biǎo)示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃(rán)油车；北(běi)汽(qì)集团将在(zài)2025年前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传(chuán)统燃(rán)油(yóu)乘用(yòng)车在中国的生产和(hé)销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电(diàn)动(dòng)化做准备(bèi)。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出(chū)狠(hěn)话(huà)称：“新势力会的，我们三年(nián)就学(xué)会了(le)。我们(men)会的，新势(shì)力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是(shì)市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在(zài)后(hòu)面(miàn)，主要的(de)原因(yīn)是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的(de)地位，新能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离(lí)，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能源转化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视为新能源(yuán)转型(xíng)的探路石几(jǐ)何(hé)汽(qì)车上市(shì)了，时任吉(jí)利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发(fā)布会(huì)上对外宣称“这将(jiāng)是东半(bàn)球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低成本探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的(de)外表之下(xià)，几何(hé)A的内核就(jiù)是(shì)一款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的(de)产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中心(xīn)放(fàng)在(zài)了B端(duān)市场。比如(rú)，几何(hé)A上市后的首场大型营销(xiāo)活动(dòng)就是作为(wèi)外(wài)事(shì)礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利旗下出(chū)行平台曹操出行(xíng)宣布，将推(tuī)出优选打车服务并上线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸(zhū)多品牌都(dōu)是先(xiān)从B端市(shì)场中冲出(chū)来的。但从几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出的都是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策(cè)略？实在是赚得(dé)太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车发(fā)布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃油车(chē)销(xiāo)量(liàng)再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆(liàng)，单车(chē)利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏(kuī)损的(de)电动车，对(duì)于(yú)吉利来说，要从如(rú)日中天的燃(rán)油车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自(zì)己(jǐ)落(luò)人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速(sù)调整战略(lüè)，开始(sh西方的几何学来源于什么的勾股之学，认为西方的几何学来源于什么的勾股之学ǐ)多(duō)品牌运作，高中低端(duān)全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量(liàng)位居新能源销量排(pái)行榜第四(sì)位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的(de)新能源(yuán)汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力(lì)”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需(xū)要完全依赖代(dài)工加(jiā)工的新军了，经过一(yī)番(fān)厮(sī)杀(shā)的优胜(shèng)者(zhě)，在产业链和销售(shòu)渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的(de)局势(shì)更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能(néng)源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱(qián)完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降(jiàng)价，价格战的(de)猛烈(liè)程度已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局(jú)发力，对传统燃油车的第(dì)一(yī)个挑战(zhàn)就是有没(méi)有持续输血造(zào)车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市场的头部(bù)玩家也很难说(shuō)建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩(wán)家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内一(yī)度有(yǒu)超过200家(jiā)新能源车企(qǐ)，许多车企既没有(yǒu)技(jì)术也没(méi)有(yǒu)造车资质，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的(de)时候，也是最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰(tài)，最(zuì)终集中到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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