5月15日，知名经济(jì)学家(jiā)任泽平发(fā)文称：“建议推出五年(nián)内(nèi)燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能(néng)源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友(yǒu)热议(yì)，“河北以北地区(qū)，就不(bù)适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的生产销售(shòu)和(hé)使用(yòng)难道就不能(néng)产生内需吗？”也有(yǒu)网友对(duì)其表达(dá)支持(chí)：“现(xiàn)阶(jiē)段新能源车市占率屡(lǚ)创新高，五年(nián)后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河科(kē)技学院客座(zuò)教授(shòu)张翔则向时代(dài)财经表示(shì)：“汽车不(bù)仅是一种(zhǒng)交通工具(jù)，也(yě)是大宗商(shāng)品，关系到经济(jì)发展。很多车企对(duì)于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁售时间(jiān)点不合理，过快禁售燃油车可能(néng)会(huì)造成(chéng)失业问题(tí)，五(wǔ)年内禁售(shòu)的(de)建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商(shāng)学院数字经济与金(jīn)融创新研究中心联(lián)席主任盘(pán)和(hé)林认为，任(rèn)泽平的观点过(guò)度乐观。“新能源(yuán)车(chē)的推广瓶颈不是销售，而是基(jī)础设(shè)施，当前我国配(pèi)套设施供给尚不完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新(xīn)能源(yuán)

　　公开(kāi)资料显示(shì)，任(rèn)泽平(píng)毕业于清华(huá)大(dà)学经济(jì)管理学院博士后(hòu)，中国(guó)人民大学经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任(rèn)中国民(mín)营经(jīng)济研究会副(fù)会长(zhǎng)。他(tā)最(zuì)为知名的职(zhí)务曾是恒大集团首席经济(jì)学家(jiā)兼恒大经济(jì)研究院院长。

　　值(zhí)得注意(yì)的(de)是(shì)，任泽(zé)平曾在多个(gè)场合为新能源汽(qì)车(chē)的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平在2022年新(xīn)能源汽车产(chǎn)业(yè)链投(tóu)资(zī)年会上表示，在(zài)当下，新(xīn)能源兔子有几条腿，兔子有几条腿正确答案相关(guān)的产业(yè)是(shì)未来中国经济(jì)最(zuì)有希望的，最具(jù)爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽平此前(qián)更是直言股(gǔ)神(shén)错(cuò)了。“巴菲(fēi)特这次减持不(bù)知出于何种(zhǒng)目(mù)的，如果是看空新能源行(xíng)业(yè)前景的话，巴(bā)菲特(tè)这次(cì)错了。”“他(tā)毕竟年事(shì)已高，对新(xīn)能源(yuán)也未必了解，否则(zé)不(bù)至于错过(guò)特(tè)斯拉等美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代(dài)财经(jīng)检索泽平宏观账号发现，每隔(gé)一段时间，任(rèn)泽(zé)平就会通过公众号复读“当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没买房”的口号，可见其对于新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的(de)乐观(guān)在一定程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地区已经确(què)兔子有几条腿，兔子有几条腿正确答案定了禁售(shòu)燃油(yóu)车的时间表，但他可(kě)能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油车(chē)禁(jìn)售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁(jìn)止销(xiāo)售非零碳排放的新燃油车(chē)。不过，在德国要求下，使用碳(tàn)中性(xìng)燃(rán)料(liào)的新燃油车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中(zhōng)指出，根据(jù)这项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳(tàn)排(pái)放量将比2021年分(fēn)别减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将(jiāng)在(zài)与利益相关者协(xié)商后提(tí)出一项提案，在2035年(nián)后允许完全使用碳(tàn)中性(xìng)燃(rán)料(liào)的车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最统(tǒng)一的(de)欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也有所保(bǎo)留。目前的禁售时间表是(shì)各方妥(tuǒ)协的结果，围绕(rào)相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月(yuè)初的批(pī)准(zhǔn)流(liú)程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)的一(yī)种担忧是就(jiù)业问(wèn)题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预(yù)计，受(shòu)燃油车禁(jìn)售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟(méng)汽车生产(chǎn)商可能被(bèi)迫(pò)削减50万(wàn)个工作岗位。福特汽(qì)车首席执行官吉(jí)姆(mǔ)·法利估算(suàn)，生(shēng)产电动汽车所需(xū)的(de)人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这个比例(lì)计(jì)算，相当于要减少140万个(gè)工(gōng)作岗位(wèi)。

　　做好禁售(shòu)的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源汽车销(xiāo)量确实一(yī)路高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆(liàng)新能源乘(chéng)用(yòng)车，同比增长90％，新(xīn)能源(yuán)车渗透(tòu)率(lǜ)逼(bī)近30％，大(dà)幅超(chāo)过(guò)此前的20％目标(biāo)。

　　在新能(néng)源愈(yù)发成为增长(zhǎng)点的(de)背景下，不(bù)少自主品牌(pái)也宣布了(le)停售燃油车的时间(jiān)表。比亚迪一马(mǎ)当(dāng)先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专(zhuān)注于(yú)纯(chún)电(diàn)动和插电(diàn)式混动(dòng)汽车业(yè)务；北汽集(jí)团、长安汽车被(bèi)曝计(jì)划在2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风(fēng)行也被曝(pù)计(jì)划在2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内停产燃(rán)油(yóu)车；哈(hā)弗则将(jiāng)于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景(jǐng)下，情况似乎有(yǒu)所不同(tóng)。乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树向时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民(mín)生消(xiāo)费，新能源是改善需求(qiú)，不能偏废。在今年的经(jīng)济复(fù)苏中，购车消费中入门级燃油车消(xiāo)费仍然不(bù)足，需要(yào)有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也(yě)表示(shì)现(xiàn)阶段新能源车还存在一(yī)些不足(zú)，比(bǐ)如续航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普(pǔ)及率(lǜ)不(bù)够高(gāo)。

　　在业界看来，从(cóng)技术(shù)上来说，电池的续(xù)航和充电(diàn)还没有突(tū)破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充(chōng)至(zhì)80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相(xiāng)较(jiào)而(ér)言，充(chōng)电设施的建设和体(tǐ)验(yàn)，距离燃油车(chē)加(jiā)油的便利性还(hái)有差距。此外(wài)，冬季续航下降充(chōng)电变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导(dǎo)致新(xīn)车价格大(dà)幅度(dù)上涨，可(kě)能会(huì)让百(bǎi)姓(xìng)买不起(qǐ)车，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在其看来(lái)，五(wǔ)年(nián)内禁售燃油车太激进(jìn)了，不适合我国新能源(yuán)车发展的实际(jì)情况。

　　汽车(chē)逐步(bù)转向新能源，已(yǐ)是一种(zhǒng)共识。但究竟(jìng)何(hé)时禁售(shòu)燃油车(chē)，可(kě)能还要分(fēn)地区、分(fēn)情况。

　　图片(piàn)来(lái)自《中国传统燃油车退出时间(jiān)表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创(chuàng)新中心在《中(zhōng)国传统燃油车退出(chū)时间表研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国(guó)有望于2050年(nián)以前实(shí)现(xiàn)传(chuán)统燃油(yóu)车的(de)全面退出，但由于各(gè)地区的经(jīng)济发(fā)展、汽车人均保有(yǒu)情况(kuàng)、新能源汽(qì)车产业发展、充电基础设施建设(shè)等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议(yì)传(chuán)统燃(rán)油车的禁售与退出可(kě)按(àn)照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等(děng)）以及功能性示范区域（如海(hǎi)南等）将率先(xiān)实现燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售的目标，接着就是(shì)传统(tǒng)汽(qì)车限行限购城市和蓝(lán)天保卫战中的重(zhòng)点区域省会城市、重点区(qū)域，最后是西北、东北、西(xī)南等(děng)地区。而(ér)在车(chē)类上，率先实现燃油车(chē)禁售目标的城市(shì)，其公(gōng兔子有几条腿，兔子有几条腿正确答案)交车、出租车、网(wǎng)约(yuē)车、环(huán)卫车等燃油(yóu)车或在2020年(nián)率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全(quán)面退出(chū)，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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