5月15日，知名经济学家任(rèn)泽(zé)平(píng)发(fā)文(wén)称：“建议(yì)推出(chū)五年(nián)内燃(rán)油(yóu)车禁售时间表，河(hé)北以南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番(fān)言论也(yě)引起网友热(rè)议(yì)，“河(hé)北以北地(dì)区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃(rán)油车的生产销售(shòu)和(hé)使用(yòng)难道就(jiù)不(bù)能产(chǎn)生(shēng)内需吗？”也有网友(yǒu)对(duì)其表(biǎo)达支持：“现阶段新能源车(chē)市占率屡创新(xīn)高(gāo)，五年后燃油(yóu)车可能真(zhēn)要(yào)退出”。

　　对此，黄(huáng)河科(kē)技(jì)学院客座教授张翔则向时(shí)代财经表示：“汽车不仅是(shì)一种交通工具(jù)，也(yě)是大(dà)宗商品，关系(xì)到经济(jì)发(fā)展(zhǎn)。很多车(chē)企对于(yú)GDP和(hé)就业都有很大贡献(xiàn)，禁售(shòu)时间点不合理，过(guò)快禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车(chē)可能会造成(chéng)失业(yè)问题，五年内禁售(shòu)的建(jiàn)议(yì)过(guò)于激进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国际(jì)联合商学院数字经(jīng)济(jì)与(yǔ)金融创(chuàng)新研(yán)究中心联席主任盘和林认为(wèi)，任泽(zé)平的观点过度乐观。“新(xīn)能(néng)源车的推广瓶颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而是基础(chǔ)设施(shī)，当前(qián)我(wǒ)国配套设施供给尚不完善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力(lì)挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕(bì)业于清华大学经(jīng)济管理学院(yuàn)博士(shì)后，中国人(rén)民(mín)大学(xué)经济学(xué)博士。曾任国泰君(jūn)安证券研(yán)究所董事(shì)总经理、首席宏观(guān)分析师等职务，现任(rèn)中国(guó)民营经济研究会(huì)副(fù)会(huì)长。他最为知名的职务曾是恒大集(jí)团首席经济学家兼恒大经济(jì)研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平(píng)曾在多个(gè)场合为新能源(yuán)汽车的(de)推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新(xīn)能源汽车产业链投资年会上表示(shì)，在(zài)当下(xià)，新(xīn)能源相关的产业是未(wèi)来中国经济(jì)最有希望(wàng)的，最具爆发力的领(lǐng)域，从(cóng)长远看，当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚(yà)迪(dí)一事(shì)，任泽(zé)平(píng)此(cǐ)前更是直(zhí)言股神(shén)错了。“巴菲特这次(cì)减持(chí)不知出于何种目的(de)，如果是看空新能源行业前景的话(huà)，巴菲(fēi)特这次(cì)错了。”“他毕(bì)竟(jìng)年事已高，对新能源也未必了(le)解(jiě)，否(fǒu)则不至于错过特(tè)斯(sī)拉等美国近年最(zuì)优秀的公司(sī)。”

　　时代(dài)财经检(jiǎn)索泽(zé)平(píng)宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公(gōng)众号复(fù)读“当下不(bù)投新能源，就像20年前没(méi)买房”的口号，可见(jiàn)其对于新(xīn)能源行业的信心五月去北京穿什么衣服，五月份去北京穿什么衣服满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度(dù)上是有道理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售燃油(yóu)车的时间表，但(dàn)他可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油车禁(jìn)售(shòu)时(shí)间(jiān)表正式生效。根据欧盟理(lǐ)事会(huì)此(cǐ)前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟(méng)境内将(jiāng)禁止销售非零碳排放的新燃油车(chē)。不(bù)过，在(zài)德国要求下，使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料(liào)的新燃(rán)油车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会(huì)在声明中指出(chū)，根(gēn)据这项法规，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新(xīn)的燃油轿车(chē)和小(xiǎo)型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧盟委员会(huì)将在与利益相关者(zhě)协商后提出(chū)一(yī)项提(tí)案，在2035年(nián)后允许完全使(shǐ)用碳中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的(de)欧洲(zhōu)，各国对(duì)于“禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车”的态度(dù)也有(yǒu)所保留。目(mù)前的禁售时间表是各(gè)方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内(nèi)部(bù)一(yī)度爆发(fā)分(fēn)歧，导致原(yuán)定3月初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业(yè)问(wèn)题。欧洲(zhōu)汽车供应商(shāng)联(lián)合会预计，受燃(rán)油车禁售(shòu)令影响，到(dào)2040年欧盟(méng)汽(qì)车生产商可能被(bèi)迫(pò)削减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首席执行官吉(jí)姆·法(fǎ)利(lì)估算，生产电动汽车所需的人(rén)力(lì)将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个比例(lì)计算，相当于要减少140万个(gè)工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做好禁(jìn)售的(de)准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国(guó)市(shì)场，如今新(xīn)能源汽车(chē)销量确实(shí)一路(lù)高歌(gē)猛(měng)进(jìn)。乘联(lián)会数(shù)据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大(dà)幅超(chāo)过(guò)此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发(fā)成为增长点(diǎn)的背(bèi)景下，不少(shǎo)自(zì)主品牌也宣布了停售燃油车的时(shí)间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车(chē)，专(zhuān)注于纯(chún)电(diàn)动(dòng)和插电式混动汽车业(yè)务(wù)；北汽集团、长安汽(qì)车被曝(pù)计划在2025年全面停售燃(rán)油(yóu)车；东风(fēng)风行也被(bèi)曝计划在2025年内实现(xiàn)全(quán)面电(diàn)动(dòng)化，在(zài)2027年内(nèi)停产燃油车；哈(hā)弗则将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促(cù)消(xiāo)费的背景下(xià)，情况似乎有所不同。乘联会(huì)秘书长崔东(dōng)树向时代财经(jīng)表示(shì)：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新(xīn)能源是改善需求，不(bù)能偏废。在今年的经济复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油车(chē)消费仍然(rán)不(bù)足(zú)，需要有效(xiào)改善燃油(yóu)车(chē)需求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者(zhě)也表(biǎo)示现阶段新(xīn)能源车(chē)还(hái)存在(zài)一些不(bù)足，比如续(xù)航(háng)焦虑以及补能基(jī)础设施(shī)普(pǔ)及率不够(gòu)高。

　　在业界看(kàn)来，从技术(shù)上(shàng)来说，电(diàn)池的(de)续航和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以上(shàng)，节假日充电站排(pái)队的报(bào)道(dào)屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建(jiàn)设和(hé)体验(yàn)，距(jù)离燃油车(chē)加油的(五月去北京穿什么衣服，五月份去北京穿什么衣服de)便利(lì)性还有差距。此(cǐ)外，冬季续(xù)航下降充电变慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术(shù)不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致新车价(jià)格大幅(fú)度上涨，可能会让百姓买不(bù)起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油(yóu)车太激进了，不(bù)适合(hé)我(wǒ)国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转向新能(néng)源，已是一种共(gòng)识。但究(jiū)竟(jìng)何(hé)时禁售燃油(yóu)车，可能还(hái)要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源与(yǔ)交(jiāo)通创新中心在(zài)《中国(guó)传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车退出时间表研究(jiū)》（下称(chēng)《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前实现传统燃(rán)油车的全面(miàn)退(tuì)出，但由于各地区(qū)的经济发展、汽车人均保有情况、新能(néng)源汽车产业发展(zhǎn)、充电(diàn)基础设(shè)施建设等因素(sù)都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车的禁(jìn)售与(yǔ)退出可(kě)按照“分地区、分车(chē)型(xíng)、分(fēn)阶段”的(de)步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指(zhǐ)出(chū)，一些特大型(xíng)城市(shì)（如(rú)北京、上海、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及功能性示范区域（如(rú)海(hǎi)南等）将率先实(shí)现(xiàn)燃(rán)油车禁售的目(mù)标，接着就是传统(tǒng)汽车限行限(xiàn)购(gòu)城市和蓝天保卫战中的重点区域省会(huì)城(chéng)市、重点区域，最后是(shì)西(xī)北(běi)、东北、西南等五月去北京穿什么衣服，五月份去北京穿什么衣服(děng)地区。而在车类(lèi)上，率(lǜ)先实现燃油(yóu)车禁售目(mù)标的(de)城(chéng)市(shì)，其(qí)公(gōng)交车、出租(zū)车、网(wǎng)约(yuē)车、环卫车等(děng)燃油车或在(zài)2020年率先(xiān)实现退出，私家车最晚将在2030年前全面(miàn)退(tuì)出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面(miàn)实现新能源化(huà)。

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