4月(yuè)18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕(mù)，这是今(jīn)年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入(rù)展览会的门票(piào)已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席康林松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企(qǐ)大佬也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车(chē)站场子。就连(lián)还待出(chū)产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各(gè)家老板的接(jiē)待(dài)下(xià)，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明(míng)显的感受是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之(zhī)下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更(gèng)大了，围观的人也特殊韵母是什么意思，1个特殊韵母是什么更多。尤(yóu)其是在(zài)保时捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华(huá)品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最(zuì)多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这(zhè)番(fān)热闹，给国内车(chē)商(shāng)狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风(fēng)暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车被逼成什(shén)么样了(le)？”

　　从车展会(huì)见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场了(le)解到(dào)，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占比达到了(le)80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带来(lái)的上百(bǎi)款新(xīn)车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华(huá)外资车(chē)企都把新能车(chē)晒(shài)到(dào)最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽(qì)车身上(shàng)，燃油(yóu)车的存(cún)在感相当低(dī)，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源特殊韵母是什么意思，1个特殊韵母是什么乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策(cè)加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存(cún)空(kōng)间(jiān)越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国品牌乘用车(chē)一(yī)季(jì)度市(shì)场份(fèn)额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车(chē)品牌，这特殊韵母是什么意思，1个特殊韵母是什么(zhè)是(shì)几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积(jī)越多，利(lì)润(rùn)越来越(yuè)少(shǎo)，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后高(gāo)端品牌(pái)、主流(liú)品牌、还是合资品牌全(quán)部加入混(hùn)战，高达五万、十(shí)万甚至价格(gé)腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年(nián)前(qián)将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电(diàn)气化在内(nèi)的研发(fā)项目投资总计约(yuē)5万(wàn)亿日(rì)元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车(chē)在中(zhōng)国的(de)生产和销售。比亚(yà)迪(dí)已经在(zài)2022年4月份全面停(tíng)产燃油车(chē)，成(chéng)为(wèi)了全球首个(gè)正式(shì)宣布(bù)停产燃(rán)油车(chē)的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风(fēng)等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源(yuán)汽车的占有率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大本(běn)营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都将重金投(tóu)入(rù)，为全(quán)面转型电动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷(fēn)推出插电混(hùn)合动力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传统燃油(yóu)车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称为“自(zì)主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的(de)2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表现上(shàng)，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的(de)原(yuán)因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优(yōu)秀的(de)同行拉开了(le)距离，股价(jià)也从2021年(nián)36元(yuán)的(de)最高点跌到现在的(de)9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速(sù)度和布局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市(shì)了(le)，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在发布(bù)会上对(duì)外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却(què)不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策(cè)略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外表之下，几何A的内核(hé)就是一款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也(yě)常被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产(chǎn)品(pǐn)策略(lüè)之(zhī)外，几(jǐ)何A还(hái)将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如(rú)，几何(hé)A上市后(hòu)的首场大型营销(xiāo)活动就是(shì)作(zuò)为外(wài)事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉(jí)利(lì)旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布(bù)，将推(tuī)出优选打车服务(wù)并上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸(zhū)多品牌(pái)都是先(xiān)从(cóng)B端(duān)市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年(nián)年内推(tuī)出的(de)都是换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么(me)会(huì)选择低成(chéng)本探索(suǒ)策(cè)略？实在是赚得(dé)太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均(jūn)深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销(xiāo)量(liàng)再(zài)度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一边(biān)是普遍(biàn)亏损的(de)电动车，对于(yú)吉利来说，要从(cóng)如日(rì)中天的燃油(yóu)车中分出资(zī)源(yuán)来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人(rén)惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽(qì)车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产(chǎn)业链和销售渠(qú)道确实有(yǒu)独特的(de)优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车(chē)增速分(fēn)别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需(xū)要完全依赖(lài)代工加工的新(xīn)军了，经过一(yī)番厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在产业链和(hé)销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势(shì)更(gèng)加(jiā)“刺(cì)激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全(quán)要靠自己。而(ér)且(qiě)今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手(shǒu)接连(lián)入局发力(lì)，对(duì)传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是(shì)有没有持续输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场的头部玩家(jiā)也(yě)很难(nán)说建立(lì)了护城(chéng)河(hé)，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年(nián)新能(néng)源赛道火热的(de)时候，国(guó)内一度有超过200家新能(néng)源车企，许多车(chē)企既(jì)没(méi)有技术也没有造(zào)车资质，甚至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其中还有不(bù)少车(chē)企是为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资后就玩消(xiāo)失(shī)。一(yī)些新能源企业的(de)市值(zhí)也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者需(xū)求的会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最(zuì)终(zhōng)集中(zhōng)到几家(jiā)头部企业。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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