4月18日，第二十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉(lā)开(kāi)帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进(jìn)入展览会的(de)门(mén)票已经(jīng)被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一(yī)客(kè)采(cǎi)访相关人(rén)员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集(jí)团(tuán)管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集团(tuán)董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官中(zhōng)岛裕树(shù)等国际车企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马在董事(shì)长齐(qí)普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会(huì)近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何小鹏(péng)李斌等(děng)一种车企大佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自(zì)家车站场(chǎng)子。就连(lián)还待(dài)出产(chǎn)的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比(bǐ)例还(hái)在减少，而(ér)在能源车的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝(jué)对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们(men)的展区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油车被逼(bī)成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真章。《市界》在现场(chǎng)了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七(qī)成都是新能(néng)源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华外(wài)资(zī)车企都把新能车(chē)晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行业人(rén)士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃(rán)油车(chē)的存在感相(xiāng)当(dāng)低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从(cóng)2017年(nián)的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对(duì)的(de)是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交(jiāo)车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃(rán)油车(chē)生(shēng)存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃油车市(shì)场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘用车(chē)国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一(yī)举超越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这(zhè)是(shì)几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存(cún)越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是(shì)合资品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至(zhì)价(jià)格腰(yāo)斩的优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企(qǐ)转型(xíng)步伐(fá)。

　　大(dà)众表(biǎo)示(shì)到(dào)2030年(nián)将(jiāng)在(zài)欧洲市场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售勖存姿为什么没有碰喜宝，勖存姿为什么不碰喜宝燃油车；本田停售燃油车的(de)时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电气化在(zài)内的研(yán)发项目(mù)投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地(dì)区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全(quán)面(miàn)停售传统燃油(yóu)车(chē)；北(běi)汽(qì)集(jí)团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全球(qiú)首个正式(shì)宣布停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东(dōng)风(fēng)等一系列(liè)知名汽车(chē)品牌(pái)，都计(jì)划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升到(dào)20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为(wèi)全面转型电动化(huà)做准备(bèi)。兰(lán)博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合(hé)动力(lì)车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们(men)三年就学会(huì)了。我们(men)会的(de)，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先(xiān)来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车(chē)销量(liàng)冠军，市值(zhí)也(yě)长期处于“自主品牌(pái)一(yī)哥(gē)”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是市(shì)值(zhí)表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面(miàn)，主(zhǔ)要的(de)原因是什么？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距离(lí)，股价也(yě)从2021年36元的(de)最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能(néng)源转化的速度和(hé)布局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车(chē)视为新能源转型的(de)探(tàn)路石几何汽(qì)车(chē)上(shàng)市(shì)了，时(shí)任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯电动车的外(wài)表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于(yú)在产品定义、设计风格上都极(jí)为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之(zhī)外，几何(hé)A还将(jiāng)营销(xiāo)中心放在(zài)了(le)B端市(shì)场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营销活动就(jiù)是作为外事(shì)礼宾用车出(chū)现在北京(jīng)外(wài)交官之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优(yōu)选打车服(fú)务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内(nèi)推(tuī)出的(de)都(dōu)是换壳车，自然却(què)少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太(tài)舒服了(le)。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)勖存姿为什么没有碰喜宝，勖勖存姿为什么没有碰喜宝，勖存姿为什么不碰喜宝存姿为什么不碰喜宝处在生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润(rùn)更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺(tǎng)着赚钱的燃(rán)油车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车(chē)中分出资源来(lái)布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识到自己(jǐ)落人一步后，吉利(lì)迅速调(diào)整(zhěng)战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居(jū)新能源销量排(pái)行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经(jīng)的一(yī)哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽车(chē)销(xiāo)量只有比亚(yà)迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能源乘用车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新(xīn)势力”也不是那(nà)个(gè)只有互联网基(jī)因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和(hé)销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今(jīn)年(nián)年初，特(tè)斯拉(lā)全系(xì)大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连(lián)入(rù)局发(fā)力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如今行业(yè)洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭借(jiè)技(jì)术和(hé)资(zī)金优势抢(qiǎng)占市场的(de)头部玩家也很难说建立(lì)了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内一度有超(chāo)过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有不(bù)少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失(shī)。一些(xiē)新能源企业的市值也(yě)一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中消费者需求的(de)会被残(cán)酷淘汰(tài)，最终集(jí)中(zhōng)到几家头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网友的话(huà)来说(shuō)：“还要(yào)降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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