关于中(zhōng)国(guó)飞机事故率是多少的最新知识(shí)答(dá)案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的(de)有人员死亡的空难(nán)事故的次数(shù)计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞(fēi)行才发生一(yī)次死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句话(huà)说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说明(míng)的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难(nán)并(bìng)不是所(suǒ)有旅客全部(bù)死亡。根据国(guó)际(jì)民航(háng)组织的统计，1959—1997年(nián)的(de)全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没(méi)有全毁，但有(yǒu)人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发(fā)生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个(gè)时(shí)段的飞机高度(dù)和速度都(dōu)怀瑾握瑜,嘉言懿行，嘉言懿行 怀瑾握瑜含义不是(shì)很大。如(rú)果飞行员(yuán)处(chù)置得当，那么在大多数情况下飞机(jī)都(dōu)不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面(miàn)。就算是高空(kōng)事故，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击(jī)，高空风(fēng)，强雷击(jī)这样的事(shì)故，在中(zhōng)国一年(nián)都会有好几次。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构(gòu)的(de)设计本身就(jiù)考虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客还是能够起到(dào)一定的保护(hù)作用的。机(jī)毁(huǐ)而人(rén)不亡，至少是不全亡的(de)情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三(sān)截，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有救的了。其他(tā)的只要(yào)处置得当(dāng)，仍然(rán)会(huì)有一定的生还几率(lǜ)。比(bǐ)如(rú)说2002年在(zài)韩国(guó)坠(zhuì)毁的国航飞(fēi)机，虽(suī)然是撞山，但(dàn)是仍然(rán)有38人生(shēng)还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处(chù)置。对于(yú)不同的空难类(lèi)型会有不(bù)同的(de)处(chù)置(zhì)方案，各方面(miàn)都会烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一需要担(dān)心的是飞行(xíng)员是(shì)否足够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠毁(huǐ)的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是(shì)维护错误，但是只要当时飞(fēi)行员(yuán)处(chù)置得当，还(hái)是可以避免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的应对。是(shì)否系好(hǎo)安全(quán)带(dài)，是否采取正确的抗怀瑾握瑜,嘉言懿行，嘉言懿行 怀瑾握瑜含义ight: 24px;'>怀瑾握瑜,嘉言懿行，嘉言懿行 怀瑾握瑜含义冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效(xiào)的撤离等(děng)等(děng)。2007年(nián)台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时(shí)起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机上(shàng)一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有一个(gè)死亡(wáng)。急救是否到位。应(yīng)该说绝大(dà)部分事(shì)故发生在机(jī)场附近，救援通常都(dōu)很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那可就真的要听天由命了。

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