5月15日，知名经济(jì)学家任(rèn)泽平发文称(chēng)：“建议推出(chū)五年内(nèi)燃油车(chē)禁售时间表，河北以南，大力(lì)发展(zhǎn)新能源，双碳(tàn)，扩(kuò)大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网友热议(yì)，“河北以北地(dì)区，就不适合开(kāi)电动车了(le)？”“燃(rán)油车的生产销售和使用难(nán)道(dào)就不(bù)能产生(shēng)内需吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持(chí)：“现阶段新能(néng)源车市占率(lǜ)屡创新高，五年后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学(xué)院客座教授张翔则向时(shí)代(dài)财经表示：“汽车(chē)不仅(jǐn)是(shì)一种交通(tōng)工具，也(yě)是大宗(zōng)商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和(hé)就(jiù)业都有很大贡(gòng)献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快禁(jìn)售燃油车可能会造成失业问题，五年内禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学院数字经济(jì)与(yǔ)金融创新研(yán)究中(zhōng)心联席主(zhǔ)任(rèn)盘(pán)和林认为，任(rèn)泽平(píng)的观点过度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设(shè)施(shī)，当前我(wǒ)国配套设施(shī)供(gōng)给尚(shàng)不(bù)完善，可能(néng)会出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博士后，中国人民大学经(jīng)济学博(bó)士。曾任国泰君(jūn)安证券研究所(suǒ)董事总经理、首席宏观分(fēn)析师等(děng)职务，现任(rèn)中国民营经济研究会副会长(zhǎng)。他最为(wèi)知(zhī)名(míng)的职务(wù)曾是(shì)恒大集团首席经(jīng)济学家兼(jiān)恒(héng)大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注(zhù)意的是，任泽平曾(céng)在(zài)多个场合(hé)为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽(qì)车产业链投(tóu)资年会上表示(shì)，在当下，新(xīn)能(néng)源相关的(de)产业是未来中(zhōng)国经济最有希望的，最具爆发(fā)力的领域，从长远看，当下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特(tè)减持(chí)比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神(shén)错(cuò)了。“巴菲特(tè)这(zhè)次(cì)减持不知出于何种目(mù)的，如果是(shì)看空新(xīn)能源行业前景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他(tā)毕竟年事已高(gāo)，对新能(néng)源也未(wèi)必了解，否则不至于(yú)错过特(tè)斯拉(lā)等美国近年最优秀(xiù)的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账(zhàng)号发现(xiàn)，每隔一段时间，任(rèn)泽平就会通过公众号复读“当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前没买房”的口号(hào)，可见其对于新能(néng)源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平(píng)不断重复“当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有(yǒu)道(dào)理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定(dìng)了禁(jìn)售燃(rán)油车的(de)时间表，但他可能有些过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的(de)燃油车禁售(shòu)时(shí)间表正(zhèng)式生效。根据欧(ōu)盟理事会此前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境(jìng)内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放(fàng)的新燃油车(chē)。不(bù)过(guò)，在德(dé)国要(yào)求(qiú)下(xià)，使用碳中性燃料的(de)新(xīn)燃(rán)油车有望在2035年后继(jì)续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和小型客货(huò)车的二氧化碳排放量将比2021年(nián)分(fēn)别(bié)减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会(huì)将在与(yǔ)利益相关者协商后(hòu)提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性(xìng)燃料的车(chē)辆注册(cè)。

　　即(jí)使是在步伐(fá)最统一的(de)欧洲，各国对于(yú)“禁售(shòu)燃(rán)油车”的态度(dù)也有所保(bǎo)留(liú)。目(mù)前的(de)禁售时间(jiān)表是(shì)各(gè)方妥(tuǒ)协的结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟内(nèi)部(bù)一度爆发(fā)分歧，导致(zhì)原(yuán)定3月(yuè)初(chū)的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油(yóu)车的一种担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商(shāng)联(lián)合会预(yù)计，受燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟(méng)汽车(chē)生产商(shāng)可能被迫削减50万(wàn)个工(gōng)作岗位。福特汽车(chē)首席执行官(guān)吉姆·法(fǎ)利估算(suàn)，生产电动汽车所(suǒ)需的(de)人力将(jiāng)减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比例计(jì)算，相当于(yú)要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗(ma)？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新(xīn)能(néng)源汽车销量(liàng)确实(shí)一(yī)路(lù)高歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能(néng)源(yuán)车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈(yù)发成(chéng)为增(zēng)长点的(de)背景下(xià)，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停(tíng)售燃油车的时(shí)间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝(pù)计划在(zài)2025年全面停售燃(rán)油车(chē)；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃(rán)油车(chē)……

　　但在今(jīn)年三沙市有多少人口2022，目前三沙市有多少人口促消费的背景下，情(qíng)况似乎有所(suǒ)不(bù)同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时代(dài)财经(jīng)表示：“燃油(yóu)车消(xiāo)费是(shì)民生消(xiāo)费(fèi)，新能源是改善需求，不能偏废(fèi)。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车消费中入门(mén)级燃油车消费仍然不足，需(xū)要有效改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者(zhě)也表示现阶(jiē)段新能源车(chē)还存在一(yī)些不(bù)足，比如续航焦虑(lǜ)以及补(bǔ)能基础设(shè)施普及(jí)率不够高。

　　在业(yè)界看来(lái)，从技(jì)术上来说，电池的续(xù)航(háng)和充电还没(méi)有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电(diàn)动车充至(zhì)80％需(xū)要30分钟以(yǐ)上，节(jié)假(jiǎ)日充电站排队(duì)的报道(dào)屡见不鲜(xiān)，相较(jiào)而(ér)言，充电设施的建设(shè)和体验，距离燃油(yóu)车(chē)加油(yóu)的便(biàn)利性还有(yǒu)差距。此外(wài)，冬季续航下降(jiàng)充电变(biàn)慢等情况(kuàng)也有待解(jiě)决。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车时间表，张(zhāng)翔(xiáng)指出：“新能源车技术不成熟的(de)话，禁售燃油(yóu)车(chē)会导致新(xīn)车价格大幅度(dù)上涨，可能(néng)会让(ràng)百姓买不起车，或者汽(qì)车销量(liàng)大幅下(xià)降。”在其看来，五年(nián)内禁(jìn)售燃油车太激进了，不(bù)适合我(wǒ)国新能源车发(fā)展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟何(hé)时(shí)禁售燃油车，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传(chuán)统燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通(tōng)创新中(zhōng)心在《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出(chū)时间表研(yán)究》（下(xià)称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望(wàng)于2050年以(yǐ)前实现传统燃(rán)油(yóu)车(chē)的全面退出，但(dàn)由于各地区的(de)经济发展、汽车人均保有情况、新能(néng)源汽车(chē)产业发展、充电(diàn)基础设施建设等(děng)因素(sù)都(dōu)不(bù)尽相同(tóng)，《研究》提(tí)议(yì)传统燃油车的(de)禁售与(yǔ)退出可按照(zhào)“分地(dì)区、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特(tè)大型城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及(jí)功能性(xìng)示范区域(yù)（如海(hǎi)南等(děng)）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的(de)目标，接着就是传(chuán)统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区(q三沙市有多少人口2022，目前三沙市有多少人口ū)域省会城市、重点区域，最后是西(xī)北、东北、西南(nán)等地区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标(biāo)的城市，其公交车(chē)、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃油车或(huò)在2020年(nián)率先(xiān)实现退出(chū)，私家(jiā)车最(zuì)晚将(jiāng)在2030年前全面(miàn)退出，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等(děng)商用车则在(zài)2050年全面实现新能源(yuán)化(huà)。

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