关(guān)于中(zhōng)国(guó)飞机(jī)事故率是多少的最(zuì)新(xīn)知识(shí)答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万(wàn)次飞(fēi)行发(fā)生的有人员死亡的空难事故(gù)的(de)次数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人(rén)每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该说(shuō)明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全部(bù)死亡(wáng)。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部空难事(shì)故(gù)中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发(fā)生在起飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个时段的飞机高(gāo)度和速(sù)度都不是很大。如(rú)果飞行员处置得当，那(nà)么(me)在大多数情况下飞机(jī)都不会(huì)以很强烈的力量撞击地(dì)面。就算是高(gāo)空事(shì)故(gù)，只要不是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪(n稚优泉这个牌子怎么样，稚优泉这个牌子怎么样啊ǎ)怕两台(tái)发动机都停(tíng)了(le)，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇(yù)大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故，在(zài)中国一年(nián)都会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本(běn)身就考(kǎo)虑到了一(yī)旦出现事(shì)故(gù)的后果，只要不是(shì)从(cóng)高空直接掉下来，对于乘(chéng)客还是能稚优泉这个牌子怎么样，稚优泉这个牌子怎么样啊够起(qǐ)到一定(dìng)的保护作用(yòng)的(de)。机(jī)毁而人不(bù)亡，至少(shǎo)是不全(quán)亡的情(qíng)况其实还是很常见的(de)。上面(miàn)说的(de)93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成(chéng)三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就(jiù)是没有(yǒu)救的了。其他的只(zhǐ)要处(chù)置(zhì)得当，仍然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航(háng)飞机，虽然(rán)是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行(xíng)员(yuán)。飞(fēi)行员(yuán)和空(kōng)管(guǎn)的(de)处置。对于不同(tóng)的空难类型会有不同的处(chù)置方案，各(gè)方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员(yuán)是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是只要当时飞(fēi)行员处(chù)置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应(yīng)对。是否(fǒu)系好安(ān)全(quán)带(dài)，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的(de)抗冲击(jī)姿势，是否听(tīng)从指挥(huī)及时有效(xiào)的撤离(lí)等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时起火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是(shì)就(jiù)是这两分(fēn)钟(zhōng)的(de)时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人(rén)受伤，没(méi)有一(yī)个死(sǐ)亡(wáng)。急救是否(fǒu)到位。应(yīng)该说绝(jué)大部分事(shì)故发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但是(shì)如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由(yóu)命了(le)。

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