关于中国飞机(jī)事故率(lǜ)是多(duō)少的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万(wàn)次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发生一次死亡(wáng)性(xìng)空难(nán)。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是(shì)所有(yǒu)旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根据国(guó)际民航组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事(shì)故有50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的(de)飞(fēi)机高度和速度(dù)都不是很(hěn)大(dà)。如(rú)果飞(fēi)行员处置得当(dāng)，那么(me)在大多数(shù)情(qíng)况(kuàng)下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞击地(dì)面。就(jiù)算是高空事(shì)故，只要不(bù)是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍(réng)然会(huì)有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟击，高空赶歌圩的读音是什么，赶歌圩的拼音怎么读风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国一(yī)年都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本(běn)身(shēn)就考虑(lǜ)到了(le)一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是(shì)从(cóng)高空直接掉下(xià)来(lái)，对(duì)于乘客还是能够起到(dào)一定(dìng)的(de)保护作(zuò)用的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡的(de)情况其实还是很常(cháng)见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程(chéng)度取决于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞机，那(nà)就(jiù)是没有(yǒu)救(jiù)的了。其(qí)他(tā)的只要处置(zhì)得当，仍然会(huì)有一定的生(shēng)还几率。比如说(shuō)2002年在(zài)韩(hán)国(guó)坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞(fēi)行员。飞行员(yuán)和(hé)空管的处置。对于不(bù)同的空难(nán)类型会有不同的(de)处置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需(xū)要担(dān)心的是飞(fēi)行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接原(yuán)因是维(wéi)护错(cuò)误，但是只要当时飞行(xíng)员处置(zhì)得当(dāng)，还是(shì)可以(yǐ)避免(miǎn赶歌圩的读音是什么，赶歌圩的拼音怎么读)机(jī)毁人(rén)亡的。机上乘客的(de)应对(duì)。是否系好安(ān)全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是(shì)就(jiù)是这两分(fēn)钟的时间，机(jī)上一百多(duō)人全部撤离(lí)，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是(shì)否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故发生在机场附(fù)近，救援通(tōng)常都(dōu)很及时，但是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山(shān)野岭，那可就真(zhēn)的要听天由(yóu)命了。

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