关于中国(guó)飞机事故率是多少的最新知识答案内容(róng)如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行纯棉和内裤莫代尔的哪个好，纯棉和内裤莫代尔有什么不同发生的有人员死亡的空(kōng)难事故的次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下(xià)，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞行才发生一(yī)次死亡性空难(nán)。换句(jù)话说，如果有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇(yù)上一次空(kōng)难(nán)。还应该说明的(de)是，死(sǐ)亡性空难并不是所(suǒ)有旅纯棉和内裤莫代尔的哪个好，纯棉和内裤莫代尔有什么不同客全部死亡。根据国(guó)际(jì)民航组织的统计(jì)，1959—1997年的(de)全部空(kōng)难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但(dàn)有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段(duàn)，这两(liǎng)个时段的飞机高度(dù)和速度都(dōu)不(bù)是(shì)很大(dà)。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在大多(duō)数情况下飞机都不会以很强烈的(de)力(lì)量撞击(jī)地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中解体(tǐ)或(huò)者撞山，哪怕两(liǎng)台发(fā)动机都(dōu)停了(le)，飞行员仍然(rán)会有较(jiào)大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的(de)事故(gù)，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机结(jié)构(gòu)的设计本(běn)身就(jiù)考虑到(dào)了一(yī)旦(dàn)出(chū)现事故的后果，只要(yào)不是(shì)从高(gāo)空直(zhí)接掉下来(lái)，对(duì)于乘客还是能够起到(dào)一定的保(bǎo)护(hù)作(zuò)用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不全亡的(de)情况其实还是很常(cháng)见的。上(shàng)面说的(de)93年东航(háng)飞机(jī)坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了(le)2个(gè)人。空难的伤(shāng)亡程度取决(jué)于以下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故(gù)类(lèi)型。如果(guǒ)是空(kōng)中解体或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他(tā)的(de)只(zhǐ)要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处(chù)置。对于(yú)不(bù)同(tóng)的(de)空(kōng)难类型会(huì)有不(bù)同的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于(yú)胸，唯一(yī)需要担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但(dàn)是只要当时飞(fēi)行员(yuán)处置得当，还是(shì)可以(yǐ)避免机毁人亡的(de)。机上乘客的(de)应对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时(shí)有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是就(jiù)是(shì)这两分钟的(de)时间，机(jī)上一百(bǎi)多人全(quán)部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应(yīng)该说绝大部(bù)分事故发生在机(jī)场附(fù)近，救援通常都很及(jí)时，但(dàn)是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就真(zhēn)的要(yào)听天(tiān)由命了。

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