5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平发文称(chēng)：“建议推出五年内(nèi)燃(rán)油车(chē)禁售时间表(biǎo)，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热议，“河北(běi)以北地(dì)区(qū)，就(jiù)不(bù)适合开电动车了？”“燃油车的(de)生产销售和使用难道(dào)就不能(néng)产生内需吗？”也有(yǒu)网友对其表(biǎo)达支持(chí)：“现阶段新能(néng)源(yuán)车(chē)市占率屡创新高，五年后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授(shòu)张翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽车不仅是一(yī)种交通工(gōng)具，也是大(dà)宗商(shāng)品(pǐn)，关系到(dào)经(jīng)济(jì)发展。很多车企对于(yú)GDP和(hé)就业(yè)都有很大(dà)贡献(xiàn)，禁售时间点(diǎn)不合理(lǐ)，过快禁售燃(rán)油车可(kě)能会造成失(shī)业问题，五年内禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联(lián)合商学院数字经济与金融(róng)创新研究(jiū)中心联席主任盘和(hé)林认为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈(jǐng)不是(shì)销售(shòu)，而是基(jī)础设施，当前我国配套设施(shī)供(gōng)给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对(duì)时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资料(liào)显示(shì)，任泽平(píng)毕业于清华大学经济管理学院(yuàn)博士后，中国人民大学经(jīng)济学博士。曾任国泰君(jūn)安(ān)证券研究所董事总(zǒng)经理、首席(xí)宏(hóng)观分析(xī)师等职务(wù)，现(xiàn)任中国民营(yíng)经济研究会副会长。他(tā)最为知名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研(yán)究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的(de)推广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能(néng)源汽(qì)车产业链投(tóu)资年会上表示，在当下，新能源相关(guān)的产业是未来中国(guó)经济最(zuì)有希望的，最具爆发力的(de)领域，从(cóng)长远看(kàn)，当下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪(dí)一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次(cì)减持不知出于何种(zhǒng)目(mù)的，如果是(shì)看(kàn)空新能源行业前景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟(jìng)年事已高(gāo)，对新能源(yuán)也未必了解，否则(zé)不至于(yú)错过特斯拉(lā)等美国(guó)近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经(jīng)检索泽平(píng)宏(hóng)观账(zhàng)号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号(hào)复读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见(jiàn)其对于新能源行(xíng)业的信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不(bù)投(tóu)新能源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年(nián)前没买房(fáng)”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平(píng)的乐观在一定(dìng)程度上(shàng)是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油(yóu)车(chē)的时间表，但(dàn)他可(kě)能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的(de)燃油车(chē)禁售时(shí)间表正式(shì)生(shēng)效。根(gēn)据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在德(dé)国要求下(xià)，使用(yòng)碳中性燃料的新(xīn)燃油车有望在(zài)2035年后(hòu)继续(xù)销售(shòu)。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指出，根(gēn)据(jù)这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客(kè)货(huò)车的二(èr)氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还(hái)表示，欧盟委员(yuán)会将在与(yǔ)利益相关者协(xié)商后提(tí)出一项提案，在(zài)2035年后允(yǔn)许(xǔ)完(wán)全使用碳(tàn)中(zhōng)性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最(zuì)统(tǒng)一的(de)欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态(tài)度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协(xié)的结果，围绕相关具体(tǐ)条(tiáo)款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧，导致原定3月初的批(pī)准流程(chéng)被迫(pò)推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种担忧(yōu)是就业问题(tí)。欧洲汽(qì)车供(gōng)应商联合会预(yù)计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可(kě)能被(bèi)迫削(xuē)减50万(wàn)个工作岗位。福特(tè)汽车首席(xí)执(zhí)行(xíng)官(guān)吉姆·法利估算(suàn)，生(shēng)产电(diàn)动汽车所需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽车业(yè)按照这个(gè)比例计(jì)算，相当(dāng)于要减少(shǎo)140万(wàn)个(gè)工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能(néng)源汽车销量确实一路(lù)高(gāo)歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前(qián)的(de)20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布(bù)了停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)的时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停(tíng)产(chǎn)燃油汽车，专注于(yú)纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年(nián)全(quán)面停售燃油车；东风风行也被曝计划(huà)在2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年内停产(chǎn)燃油车(chē)；哈弗则将于2030年(nián)正式停(tíng)售燃(rán)油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下(xià)，情况似乎(hū)有所不同。乘(chéng)联会秘(mì)书长(zhǎng)崔(cuī)东树(shù)向时代财经表示：“燃油车消费(fèi)是民生(shēng)消费，新能(néng)源是改善需求，不能偏废(fèi)。在今年的经(jīng)济(jì)复苏中(zhōng)，购(gòu)车(chē)消费中(zhōng)入(rù)门级(jí)燃(rán)油(yóu)车消(xiāo)费仍然不(bù)足(zú)，需(xū)要有(yǒu)效改善(shàn)燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者也(yě)表(biǎo)示现阶段新能源(yuán)车还存在一(yī)些不(bù)足，比如(rú)续航焦虑以及补能基础设施普(pǔ)及率不够高(gāo)。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说，电(diàn)池的续航和充电(diàn)还没有突(tū)破(pò)瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需(xū)要30分(fēn)钟以(yǐ)上，节(jié)假(jiǎ)日(rì)充电站(zhàn)排队的(de)报(bào)道屡见不鲜，相较而言(yán)，充(chōng)电设施的建设(shè)和(hé)体验，距离燃油车(chē)加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下(xià)降充(chōng)电变慢等情况(kuàng)也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车时(shí)间表，张翔指(zhǐ)出：“新(xīn)能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅(fú)度上涨，可能会让(ràng)百(bǎi)姓买不(bù)起(qǐ)车，或(huò)者(zhě)汽车销量大(dà)幅下降(jiàng)。”在(zài)其(qí)看来，五年内禁售(shòu)燃油车太激进了(le)，不(bù)适合(hé)我国新(xīn)能(néng)源车(chē)发展(zhǎn)的(de)实(shí)际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新(xīn)能源(yuán)，已(yǐ)是一种共识(shí)。但究竟(jìng)何时(shí)禁售燃(rán)油车，可(kě)能还要(yào)分(fēn)地(dì)区、分情况(kuàng)。

　　图片(piàn)来(lái)自《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年5馈赠的意思月(yuè)，能源与交通创新中心在《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退出时(shí)间表研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以(yǐ)前实现传统燃(rán)油车的(de)全面退(tuì)出，但由于(yú)各地区(qū)的经济发(fā)展(馈赠的意思zhǎn)、汽车人均保有情况(kuàng)、新能源(yuán)汽车(chē)产业发展(zhǎn)、充电(diàn)基(jī)础设施建设等(děng)因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统(tǒng)燃(rán)油车的(de)禁售(shò馈赠的意思u)与退出可按照“分地区、分(fēn)车型(xíng)、分(fēn)阶(jiē)段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一些特大(dà)型城市(shì)（如北京、上海、深(shēn)圳(zhèn)等）以及功能(néng)性示范区域（如海南等）将率先(xiān)实(shí)现燃油车禁售的目标，接着就是(shì)传统汽车限(xiàn)行(xíng)限购城(chéng)市和(hé)蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南(nán)等(děng)地区(qū)。而在(zài)车类上(shàng)，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫(wèi)车等(děng)燃油车(chē)或在2020年(nián)率先实现(xiàn)退出(chū)，私家车最晚将(jiāng)在2030年前(qián)全(quán)面退出，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等(děng)商用(yòng)车则(zé)在2050年(nián)全面实(shí)现新能源化(huà)。

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