5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出(chū)五(wǔ)年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能(néng)源(yuán)，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友(yǒu)热议，“河北以北(běi)地区(qū)，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车(chē)的(de)生产(chǎn)销售和使用(yòng)难道(dào)就(jiù)不(bù)能产(chǎn)生内需吗？”也有(yǒu)网友对其表(biǎo)达支(zhī)持(chí)：“现阶段(duàn)新能源车(chē)市占率屡创新高，五(wǔ)年后(hòu)燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄河科(kē)技学院客座教授张翔(xiáng)则(zé)向时(shí)代(dài)财经表示(shì)：“汽车不(bù)仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系到经济发(fā)展。很多车(chē)企(qǐ)对(duì)于GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁售时间点不(bù)合(hé)理，过快(kuài)禁售(shòu)燃油车(chē)可能会造成失业(yè)问(wèn)题，五年(nián)内禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联(lián)合(hé)商学(xué)院(yuàn)数字(zì)经济与(yǔ)金融创新(xīn)研(yán)究(jiū)中心联席主任盘(pán)和林(lín)认(rèn)为(wèi)，任泽平的(de)观点过度乐观。“新能源车(chē)的推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而是基础设施，当前我(wǒ)国配套设(shè)施供给(gěi)尚不完善，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等情况(kuàng)。”他(tā)对时代(dài)财(cái)经说道。

　　多(duō)次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任(rèn)泽平毕业于清华大学经济管理学院博(bó)士后，中国人民大学经(jīng)济学博士。曾任国泰君(jūn)安(ān)证券(quàn)研究所董事总经理、首席宏(hóng)观分析(xī)师(shī)等职务，现(xiàn)任(rèn)中国民营经济研(yán)究会副(fù)会长。他最为知(zhī)名的职(zhí)务曾是恒大集团首(shǒu)席经济学(xué)家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注(zhù)意的(de)是(shì)，任泽平曾在多(duō)个场合(hé)为新能源(yuán)汽车的(de)推广(guǎng)摇旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽(qì)车产业链投资年(nián)会上表示，在当下，新能源(yuán)相关的产业是未来(lái)中国经济最有(yǒu)希望的(de)，最具爆发(fā)力(lì)的领(lǐng)域，从长远看，当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平(píng)此前(qián)更是直言股神(shén)错了。“巴菲(fēi)特这次减持(chí)不知(zhī)出于何种目的，如果是(shì)看空新能源行(xíng)业前(qián)景(jǐng)的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对(duì)新能源(yuán)也未(wèi)必(bì)了解，否则不至于错过特斯拉等美(měi)国近年最(zuì)优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时(shí)间(jiān)，任(rèn)泽平就会通过公众号(hào)复(fù)读(dú)“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见(jiàn)其对(duì)于新能(néng)源行业的信心满满。

　　任泽(zé)平不(bù)断重复(fù)“当下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的(de)乐观(guān)在一定程度上(shàng)是有道(dào)理的，毕(bì)竟欧(ōu)洲地区已经确(què)定(dìng)了禁售燃油车的时间(jiān)表，但他可能有些(xiē)过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟理(lǐ)事会批准的(de)燃油(yóu)车禁售(shòu)时间表正式生效(xiào)。根(gēn)据欧(ōu)盟理事会此(cǐ)前批(pī)准的(de)法规(guī)，从2035年起欧盟境(jìng)内(nèi)将禁止销(xiāo)售非零碳(tàn)排放(fàng)的(de)新燃油车(chē)。不过，在德国要求下，使(shǐ)用碳中性燃料的(de)新燃(rán)油车有(yǒu)望在2035年后(hòu)继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根(gēn)据(jù)这项法规(guī)，从2030年到(dào)2034年，新的(de)燃油轿车和小型客货车的(de)二氧化碳排放(fàng)量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声(shēng)明还表示，欧(ōu)盟委员会将在与(yǔ)利益相关(guān)者协(xié)商后提出一项提案，在2035年后(hòu)允许(xǔ)完全使用碳中性燃料(liào)的车(chē)辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最(zuì)统一的(de)欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油(yóu)车”的态度也(yě)有(yǒu)所保留。目前的禁售(shòu)时间表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致原定(dìng)3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲汽车(chē)供应商联合会(huì)预计，受燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售令影响(xiǎng)，到2040年欧(ōu)盟汽车生(shēng)产商可能被迫削(xuē)减(jiǎn)50万个工作岗(gǎng)位(wèi)。福特(tè)汽车首席执行官(guān)吉姆(mǔ)·法利(lì)估(gū)算(suàn)，生产电(diàn)动汽车所需(xū)的(de)人力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业(yè)按照这(zhè)个比例计算，相当于要减少140万个工(gōng)作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了(le)吗？

　　回(huí)到(dào)中国市场，如今新能(néng)源(yuán)汽车销量确实一路(lù)高歌猛进。乘联(lián)会数据(jù)显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万(wàn)辆新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过(guò)此前(qián)的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长(zhǎng)点的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣(xuān)布了停(tíng)售(shòu)燃油车的(de)时间表(biǎo)。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注于纯电动和插(chā)电式(shì)混动汽车业务；北汽(qì)集团、长安汽车(chē)被曝计划(huà)在2025年全面停售燃油车；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停(tíng)产(chǎn)燃油车(chē)；哈(hā)弗(fú)则(zé)将于2030年正式(shì)停售燃油车(chē)……

　　但在今年促消费(fèi)的背景锻炼身体的练是哪个练字，锻练与锻炼有什么区别锻下，情(qíng)况似乎有(yǒu)所不同。乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树(shù)向时代(dài)财经表(biǎo)示：“燃油车消费是(shì)民生消费，新能(néng)源是改善需求，不能偏废(fèi)。在今年(nián)的经济复苏中，购(gòu)车消费中入(rù)门(mén)级燃(rán)油车(chē)消费仍然(rán)不足，需要有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示(shì)现阶段新(xīn)能(néng)源(yuán)车还(hái)存在(zài)一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及(jí)补能基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上(shàng)来说(shuō)，电池(chí)的续航和(hé)充电还没有突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日(rì)充电站排(pái)队(duì)的(de)报道(dào)屡见不鲜，相较而(ér)言(yán)，充电设施的建(jiàn)设(shè)和体验，距离燃油车加油的(de)便利性还有差距。此外(wài)，冬(dōng)季(jì)续航下降充电(diàn)变(biàn)慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会(huì)让百姓买不起车，或者(zhě)汽(qì)车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能锻炼身体的练是哪个练字，锻练与锻炼有什么区别锻源车发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向(xiàng)新能源，已是一(yī)种共(gòng)识(shí)。但究竟(jìng)何时(shí)禁售燃油(yóu)车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通(tōng)创新中心在《中国传统燃油车退出(chū)时间表(biǎo)研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望(wàng)于2050年以前实现传统燃(rán)油车的全(quán)面退出，但(dàn)由于(yú)各地区的经济发展(zhǎn)、汽车(chē)人均(jūn)保有情况(kuàng)、新能(néng)源汽车产(chǎn)业(yè)发展、充电基础设施建(jiàn)设等因素都不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁售(shòu)与退出(chū)可按照(zhào)“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些(xiē)特大型(xíng)城市（如北京(jīng)、上(shàng)海、深圳等(děng)）以及功能(néng)性示范区域（如海南(nán)等）将(jiāng)率先实现燃油车禁(jìn)售的目(mù)标，接着(zhe)就是(shì)传统(tǒng)汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的(de)重点区域省会(huì)城市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北(běi)、西南等地(dì)区。而在车(chē)类(lèi)上，率先实现燃油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)目标的城市，其公交车(chē)、出租车、网约车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退出(chū)，私(sī)家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面实现新能(néng)源化。

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