新能源汽(qì)车车主两(liǎng)大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙头宁(níng)德(dé)时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解(jiě)了新(xīn)能源汽车车主们对(duì)续航里程的焦虑。但随(suí)之(zhī)而来(lái)的是补能(néng)问题(tí)。和通过(guò)技术(shù)创新进步即可解决(jué)的续航里程(chéng)问题不同的(de)是，摆在新能(néng)源(yuán)汽车车主面(miàn)前的补能方式暂时只有两种——要(yào)么换电(diàn)，要么(me)充电。

　　相比起(qǐ)时间较(jiào)长的(de)充(chōng)电，换电无疑是(shì)十二生肖的酉是什么动物呢，酉的生肖是什么生肖一种好方(fāng)法。只不过(guò)，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算(suàn)是主流(liú)的补能方式(shì)。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换(huàn)电的电池(chí)质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数(shù)新能源汽车车主依(yī)然会选择(zé)充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英大(dà)证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车充电电费(fèi)市(shì)场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规(guī)模(mó)高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生(shēng)巨(jù)大变(biàn)化(huà)，到(dào)2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否认这是一个有着极(jí)大潜力的市场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价格换(huàn)空间(jiān)”的(de)内(nèi)卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩(wán)家(jiā)前仆后继地进场。在(zài)进场的大批企业中(zhōng)，有(yǒu)一家企(qǐ)业正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智(zhì)电在纳斯达克(kè)上市。作为(wèi)重(zhòng)塑充(chōng)电服(fú)务产业(yè)链的龙头企业(yè)，能(néng)链智(zhì)电在大力拓展(zhǎn)充(chōng)电应用场景之(zhī)余，迅速对行业(yè)进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智电发布(bù)2022年(nián)第四(sì)季度(dù)及全年未经审计财务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易(yì)额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民(mín)币至(zhì)6亿(yì)元人民(mín)币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达(dá)峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃(rán)油车(chē)。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业务(wù)前景，同样吸引了资本(běn)市场的高度关注。全球(qiú)资管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披露的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国最大规(guī)模(mó)的第三方充电(diàn)网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额第一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于(yú)广大新能(néng)源车主的充(chōng)电服务痛点尚未完(wán)全得到解(jiě)决。这(zhè)为能链智(zhì)电提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千(qiān)亿(yì)市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解(jiě)决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为(wèi)充电服务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部(bù)等(děng)八(bā)部门发布《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆(liàng)全面电动(dòng)化先行区试点工作(zuò)的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前(qián)的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域(yù)新能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务(wù)区充电车位占比不(bù)低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有(yǒu)量与充(chōng)电桩的(de)比(bǐ)例称为“车桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通(tōng)常用来衡量是(shì)否(fǒu)满(mǎn)足新能源汽车(chē)的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流(liú)桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台(tái)公共(gòng)充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联盟(méng)内成员单(dān)位(wèi)总计上报(bào)公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万(wàn)台(tái)，月(yuè)均新增公共充(chōng)电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求(qiú)进行(xíng)预(yù)测，假设新增桩需(xū)求(qiú)有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩，直(zhí)流桩按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰君安研(yán)报观点(diǎn)认为(wèi)，充电桩(zhuāng)是支撑新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场健康(kāng)快速发展的(de)重要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功率快充的(de)方向技(jì)术升级(jí)，并加(jiā)速完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从(cóng)而带动新能源(yuán)汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年(nián)内，中国公共(gòng)充电桩投(tóu)资建设(shè)规(guī)模的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设规模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中国新能源汽车市场不(bù)断超预期(qī)发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然(rán)在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速增(zēng)长，对充电桩行业产生了(le)巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现(xiàn)爆发式增(zēng)长，产量和销量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中国(guó)新能(néng)源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘(chéng)用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树认为，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率仍会(huì)快(kuài)速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能(néng)源乘用车销量有(yǒu)望达(dá)850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对新能源汽车市场(chǎng)则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源汽车(chē)市场全(quán)年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应(yīng)的(de)是(shì)补能(néng)需求的持续扩(kuò)大，所需要的充(chōng)电(diàn)桩数量更(gèng)是(shì)庞大，充电(diàn)桩市场(chǎng)空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站增量(liàng)为3.7万(wàn)座(zuò)，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年(nián)将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台(tá十二生肖的酉是什么动物呢，酉的生肖是什么生肖i)（含(hán)直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充电(diàn)站(zhàn)增量约为6万座，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快(kuài)速(sù)补能是新(xīn)能源汽车技(jì)术进步的重要发展方向。天风证券研报指出，除(chú)了在自家停车位等可以长时间停放的场景(jǐng)下，在短时(shí)停(tíng)靠的(de)公共(gòng)场(chǎng)景电(diàn)动车均有快速(sù)补能(néng)的需求，更高比例的快充桩满足消费者的(de)客(kè)观需(xū)要(yào)。

　　据了解，目(mù)前(qián)各(gè)国政策从顶层(céng)设计积极推动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比有望(wàng)逐步(bù)提高。高压(yā)快(kuài)充(chōng)技术(shù)是当前车企实(shí)现(xiàn)快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩(zhuāng)的(de)分散化(huà)趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车(chē)的发展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设备行业的技术(shù)门槛相对较低，产品(pǐn)标准化(huà)程度较(jiào)高，目前国(guó)内充电桩设备生(shēng)产领域的相关公司数量超(chāo)过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基(jī)础(chǔ)设施(shī)依赖(lài)土地和资本，因此(cǐ)本(běn)地化和分散化(huà)是(shì)趋势(shì)。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如(rú)酒店集(jí)团、民(mín)宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电市(shì)场中。近两年，中国(guó)充(chōng)电市场已经呈现出分散化的趋(qū)势(shì)，充电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业(yè)市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进(jìn)一(yī)步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排队时(shí)间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是每一(yī)位新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)需要面(miàn)对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人士指出(chū)，从行业发展角度(dù)看(kàn)，公共充电基(jī)础设施网络建设呈结构(gòu)性供给不(bù)足；不(bù)同充(chōng)电运营商充电网络(luò)间形成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电设施(shī)利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏(fá)充(chōng)电场站运营(yíng)管理等(děng)。庞大而分散的运营商需要(yào)标准统一的行(xíng)业规范和(hé)服务(wù)。

　　中金公司(sī)研(yán)报曾点明充(chōng)电运营商供(gōng)应(yīng)格局分散(sàn)的原因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本原(yuán)因在于运营商自建桩受限于(yú)资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地(dì)方国(guó)企(qǐ)、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌握(wò)土地资(zī)源(yuán)的(de)第三方(fāng)建(jiàn)设，由此(cǐ)具(jù)备当(dāng)地(dì)区位优(yōu)势、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳(zhèn)车电网为代表的二线及新增运(yùn)营(yíng)商迅速获得市场(chǎng)份额(é)。展望未来，我们(men)认(rèn)为充电(diàn)桩场址资(zī)源具备(bèi)稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地优质土地(dì)资源的地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业有望维持建(jiàn)桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城(chéng)乡供应格局的(de)巨(jù)大(dà)差异。中国汽(qì)车流通协会有(yǒu)形汽车市(shì)场分会常务副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡目前更多(duō)停(tíng)留在口(kǒu)头阶段，事实上(shàng)做的远远(yuǎn)不(bù)够(gòu)，应当给予高度重视，同(tóng)样充电(diàn)市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)与充电(diàn)桩已(yǐ)落入(rù)了“先(xiān)有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各(gè)大(dà)新能源汽(qì)车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提(tí)高，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这(zhè)场赛跑中占据领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电(diàn)服务(wù)全包模式是充电服务商针对无业内经验(yàn)、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群体(tǐ)提出的一站式解决方(fāng)案，目标(biāo)客户(hù)包含地方国企、地方小工商业(yè)业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭(píng)借(jiè)业内积(jī)累经验和资源，向目(mù)标客(kè)户提供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位一体(tǐ)综(zōng)合(hé)服(fú)务，分别(bié)获得对应服务收入、充电(diàn)桩等设备销(xiāo)售收入及后续运(yùn)营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有效解决(jué)充电(diàn)运营商“盈(yíng)利难”的问(wèn)题，同时(shí)可对接充电桩制造商和需要充(chōng)电服务的新能源汽车(chē)车主，从而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消费体验(yàn)。能(néng)提供全(quán)包模式的企业不多(duō)，第三方(fāng)充电(diàn)服务商能链智电正(zhèng)是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先(xiān)的(de)储能(néng)系统(tǒng)集成商与统服务商海博思创成立(lì)合资(zī)公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和运(yùn)营(yíng)、场景等方面的优势，布(bù)局多元化储能解(jiě)决方(fāng)案(àn)，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了(le)解(jiě)，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一(yī)体化(huà)充电(diàn)站，有效解决充电基础设施(shī)电力增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康检测等(děng)问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化(huà)充电站，实际(jì)上便是储能电站叠(dié)加智(zhì)能检查(chá)及车主服务。储能电站的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过(guò)电网或光伏装置等方(fāng)式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时释放(fàng)储存(cún)电量。与(yǔ)此同时(shí)，电站还可以参与市(shì)场交易，在空闲时段可(kě)利用电量进行盈(yíng)利。这样一(yī)来，既可以保(bǎo)障电(diàn)力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推动充(chōng)电站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充电站(zhàn)建设外(wài)，能链智电还与住宿(sù)产业互联(lián)网平台订单(dān)来了成立(lì)合资公(gōng)司——智电来(lái)了(le)。随(suí)着2023年经济复苏，出(chū)行需(xū)求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为民众出行的(de)首选项(xiàng)。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到(dào)运营(yíng)管理、保养维(wéi)修(xiū)等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供(gōng)一(yī)键找好(hǎo)桩、一键充(chōng)电(diàn)、一(yī)键支付等便捷服务(wù)，满足新能(néng)源车主在旅游目(mù)的地就近充电、随停随(suí)充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机(jī)器人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自(zì)动充电服务(wù)。只不(bù)过，通过充电机(jī)器人进(jìn)行自动补能(néng)的解决(jué)方案，仍(réng)为时尚(shàng)早(zǎo)。相比起这种需要(yào)结合新(xīn)技术的(de)解(jiě)决(jué)方案，充电站(zhàn)依然是充(chōng)电服务商主(zhǔ)要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与(yǔ)新(xīn)兴技(jì)术手段相结合(hé)，不仅推动行业新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色发(fā)展，同(tóng)时也实现自(zì)身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于(yú)能链智电的服务(wù)模式较好(hǎo)地满足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长116％。当前，能(néng)链智(zhì)电已(yǐ)连接服务充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能(néng)源市(shì)场，能链(liàn)智电业务发(fā)展潜力充(chōng)满想象空间。能链(liàn)智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望(wàng)依托(tuō)独一无(wú)二的商(shāng)业模式和行(xíng)业卡位，抓住(zhù)能源变革的历(lì)史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链(liàn)智电已(yǐ)分(fēn)别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设(shè)立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智电预计在(zài)2023年(nián)中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交十二生肖的酉是什么动物呢，酉的生肖是什么生肖易市(shì)场，并为更广泛的电(diàn)网提供(gōng)削(xuē)峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力新能(néng)源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能(néng)源汽车市场高速发(fā)展，已成为市场(chǎng)共识：续航里(lǐ)程和(hé)补能问题仍将(jiāng)是一段时(shí)间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随(suí)着第三方(fāng)充电服务商对(duì)充电服(fú)务行业进(jìn)行整合(hé)以及新应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复(fù)苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将(jiāng)成为充电服务商市场份(fèn)额的胜负手(shǒu)。

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