5月(yuè)15日，知名经济学家(jiā)任(rèn)泽平发(fā)文(wén)称：“建议(yì)推出五年内燃油车(chē)禁售时(shí)间表，河北以南(nán)，大力发展(zhǎn)新(xīn)能(néng)源(yuán)，双碳(tàn)，扩大内需(xū)”。

　　此番(fān)言论也(yě)引起网友(yǒu)热(rè)议，“河北以北地区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油(yóu)车的生产销售和使用难道就不能(néng)产生内需吗？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡创新高(gāo)，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科(kē)技学院(yuàn)客(kè)座教授(shòu)张翔则向时代财经表示：“汽车(chē)不仅是一种交通工具(jù)，也是(shì)大宗商(shāng)品(pǐn)，关系到(dào)经济发展(zhǎn)。很多(duō)车企对于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁(jìn)售时间点(diǎn)不合理，过快禁售燃油(yóu)车(chē)可能会造成失业问题，五年内(nèi)禁(jìn)售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国际联合商学院数字经济(jì)与金融创新研(yán)究(jiū)中(zhōng)心联(lián)席(xí)主任盘和林认为(wèi)，任泽(zé)平(píng)的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设施，当前我国(guó)配套设施供给尚不完(wán)善，可能(néng)会(huì)出现充电(diàn)桩挤兑等(děng)情况。”他对时代财经(jīng)说(shuō)道。

　　多次(cì)力挺新能(néng)源

　　公(gōng)开资(zī)料显(xiǎn)示，任泽平毕业于(yú)清华(huá)大学经(jīng)济管理学院博士后，中国人民大学经济学博士(shì)。曾任国泰君安证券(quàn)研究所董事总(zǒng)经理、首(shǒu)席宏(hóng)观(guān)分析师等职务，现任中国民(mín)营经(jīng)济(jì)研究会副会长。他(tā)最(zuì)为知名的(de)职(zhí)务(wù)曾是恒大集团(tuán)首席经济学家兼恒大经(jīng)济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾(céng)在(zài)多个场合为新能源(yuán)汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源(yuán)汽车产业(yè)链投资年会上表示，在当下，新能源相(xiāng)关的(de)产(chǎn)业是(shì)未来中(zhōng)国经济最有希望的，最(zuì)具(jù)爆(bào)发力的领域(yù)，从(cóng)长(zhǎng)远看，当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚迪(dí)一事，任泽平此前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次减持不知(zhī)出于何种目的，如果是(shì)看(kàn)空(kōng)新能源(yuán)行业前景的话，巴菲特这次(cì)错(cuò)了。”“他毕(bì)竟年(nián)事已高，对新能(néng)源也未必了解，否(fǒu)则不至于错过(guò)特斯(sī)拉等美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏(hóng)观(guān)账号发(fā)现，每隔一(yī)段(duàn)时间，任泽(zé)平就会通过公众号复读“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”的口号(hào)，可见其对于新(xīn)能(néng)源行业的信(xìn)心满满。

　　任(rèn)泽平不(bù)断重复“当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一定(dìng)程度上是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了(le)禁售燃油车的时间表，但他(tā)可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的燃油车禁(jìn)售时间表正式生效。根据欧盟(méng)理事(shì)会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止(zhǐ)销售(shòu)非零碳排放的新燃油车。不(bù)过(guò)，在德国要求下，使用(yòng)碳中性燃料(liào)的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事(shì)会(huì)在(zài)声明(míng)中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客(kè)货(huò)车的二氧(yǎng)化(huà)碳排放量将比(bǐ)2021年分别减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟(méng)委员会(huì)将在与利益相关者协商后提出(chū)一(yī)项(xiàng)提案，在2035年后允许完全(quán)使用(yòng)碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最(zuì)统一的欧(ōu)洲，各国对于(yú)“禁(jìn)售燃油(yóu)车”的态度也有所保(bǎo)留。目(mù)前(qián)的(de)禁售(shòu)时间表是各方(fāng)妥协(xié)的结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度(dù)爆(bào)发分歧，导致原定3月(yuè)初的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供(gōng)应商联合(hé)会预计，受燃(rán)油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽(qì)车(chē)生产(chǎn)商可(kě)能被迫削减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席(xí)执行官吉姆(mǔ)·法利估算(suàn)，生产电动(dòng)汽车所需的人(rén)力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个比例计算，相当于要(yào)减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如(rú)今新能源汽车销(xiāo)量确实(shí)一路(lù)高歌(gē)猛(měng)进。乘(chéng)联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用(yòng)车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼(bī)近30％，大(dà)幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增(zēng)长点的背景下，不少自主品牌(pái)也(yě)宣布了(le)停(tíng)售燃(rán)油车的时(shí)间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动和插(chā)电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年全(quán)面停(tíng)售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化(huà)，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停(tíng)售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费的(de)背景下，情况似乎有所不同。乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树向时代财经表示(shì)：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新能源是改善需(xū)求(qiú)，不能偏(piān)废(fèi)。在今年(nián)的经济复(fù)苏中，购车消(xiāo)费中入门(mén)级燃油车(chē)消费仍然(rán)不(bù)足，需要有(yǒu)效改善燃(rán)油(yóu)车需求。”

　　不(bù)少消费者也表示(shì)现阶段新能源车(chē)还(hái)存在一些(xiē)不(bù)足，比如续航(háng)焦虑(lǜ)以及补(bǔ)能基础设施普及率(lǜ)不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说，电池的续(xù)航(háng)和(hé)充(chōng)电(diàn)还(hái)没有(yǒu)突破瓶颈。大(dà)部分纯(chún)电动(dòng)车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节(jié)假日充(chōng)电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电(diàn)设施的建设(shè)和体验，距(jù)离燃油车(chē)加油的便(biàn)利(lì)性还(hái)有差(chà)距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢(màn)等(děng)情况(kuàng)也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时(shí)间表(biǎo)，张翔指(zhǐ)出：“新能源车(chē)技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价(jià)格大幅(fú)度上(shàng)涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油车太(tài)激进(jìn)了(le)，不适合我国新能源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车(chē)退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，龙有几个爪 龙有两个根吗能源与交通创新中心在《中国传统燃(rán)油车(chē)退出时(shí)间(jiān)表研究(jiū)》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实(shí)现传统燃油车的(de)全面退(tuì)出(chū)，但由于各地区的经(jīng)济发展(zhǎn)、汽车人均保有情况(kuàng)、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素都不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出(chū)可按(àn)照“分地区、分(fēn)车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北(běi)京、上(shàng)海(hǎi)、深圳等）以及功(gōng)能性示范区域（如(rú)海南等）将率先实(shí)现(xiàn)燃油(yóu)车(chē)禁售(shòu)的目标，接着就是(shì)传统汽车限行限购城市和(hé)蓝(lán)天保(bǎo)卫战中的重点(diǎn龙有几个爪 龙有两个根吗)区(qū)域省会城市、重点(diǎn)区域，最后是西(xī)北(běi)、东北、西南等地区。而在(zài)车类(lèi)上，率先实现燃(rán)油车禁售目标(biāo)的城(chéng)市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或(huò)在2020年率先(xiān)实现退出(chū)，私家车(chē)最晚将(jiāng)在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全面实现新能源化。

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