4月(yuè)18日，第二(èr)十届(jiè)上海国际汽车工业(yè)展览会(huì)拉(lā)开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级(jí)车展，热闹到什么(me)程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云(yún)集(jí)。

　　据(jù)出行一客(kè)采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事(shì)会主(zhǔ)席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份(fèn)公司董(dǒng)事(shì)会主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集(jí)团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田(tián)副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事(shì)长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团董事(shì)会近半(bàn)成员(yuán)都(dōu)落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车企(qǐ)大(dà)佬(lǎo)也现身展台，为自家车(chē)站(zhàn)场子(zi)。就(jiù)连还待出(chū)产的小米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显的(de)感受(shòu)是，今年燃(rán)油车的(de)比例还在减(jiǎn)少，而在能源车(chē)的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌们的展(zhǎn)区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯(sī)等(děng)超(chāo)豪华品牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹，给国(guó)内车商(shāng)狠(hěn)狠提振了(le)一口气，是(shì)全球车企看(kàn)好中国(guó)汽车市场的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征(zh一寸是多长多少厘米，一寸是多长多宽ēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到(dào)，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的(de)上百款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造(zào)车新势力，国(guó)产(chǎn)自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外(wài)资(zī)车企都(dōu)把新能车晒到(dào)最(zuì)前面的(de)展台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现场(chǎng)的(de)广告牌，也很难找到一寸是多长多少厘米，一寸是多长多宽高(gāo)调(diào)宣传燃油车型的车企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油(yóu)车的(de)存在(zài)感相(xiāng)当低，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油(yóu)车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过(guò)了《2035年(nián)欧洲新售燃油(yóu)轿车(chē)和小货车零(líng)排(pái)放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交车；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销(xiāo)量千(qiān)台(tái)以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘(chéng)用车一季(jì)度市场份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先(xiān)是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是(shì)合(hé)资品(pǐn)牌全部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万甚(shèn)至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化在内的研发项目(mù)投(tóu)资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安汽车计划(huà)在2025年(nián)全面(miàn)停售传统燃油车(chē)；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用(yòng)车在中国的生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月份全面停(tíng)产燃油(yóu)车，成(chéng)为了全球(qiú)首个正式(shì)宣布停产燃油车的(de)车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名(míng)汽车(chē)品牌(pái)，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重金投(tóu)入，为(wèi)全(quán)面转(zhuǎn)型(xíng)电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布(bù)加迪(dí)纷纷推出插(chā)电混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就(jiù)学会了。我们会(huì)的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混吗(ma)？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的(de)原因是什么？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一(yī)的(de)地位(wèi)，新(xīn)能源业(yè)务被优(yōu)秀(xiù)的同行(xíng)拉开了(le)距离，股价也(yě)从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的(de)9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是(shì)新能(néng)源转化(huà)的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的(de)探路石(shí)几(jǐ)何(hé)汽车上(shàng)市了(le)，时任吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在发布会(huì)上对外(wài)宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得(dé)响亮(liàng)，结局却(què)不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本(běn)探索策略。隐藏在(zài)高(gāo)性(xìng)能纯电动(dòng)车的外表(biǎo)之下，几何A的内核(hé)就是(shì)一款“油(yóu)改电”的产品。由(yóu)于(yú)在产品定(dìng)义、设计风格上都极(jí)为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略(lüè)之外(wài)，几何A还(hái)将营销中(zhōng)心(xīn)放(fàng)在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾(bīn)用车出现在(zài)北京外交官(guān)之夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出行(xíng)平(píng)台曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出(chū)优选(xuǎn)打车服务并(bìng)上线(xiàn)几何(hé)A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几(jǐ)年年内(nèi)推出(chū)的都(dōu)是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会(huì)选(xuǎn)择(zé)低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车(chē)发布前(qián)一年，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的(de)新势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油车(chē)，一边(biān)是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利(lì)来说，要(yào)从如日中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己落人一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居新能源(yuán)销量排(pái)行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联网基因，需(xū)要完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经(jīng)过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势(shì)更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年(nián)年初，特斯拉全(quán)系(xì)大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭(píng)借技术(shù)和资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的(de)头部玩家也很难说建立(lì)了护城河(hé)，而对(duì)于毫无优势的中(zhōng)尾(wěi一寸是多长多少厘米，一寸是多长多宽)部(bù)玩家们，现实更(gèng)加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道(dào)火热的时(shí)候，国内一(yī)度有超(chāo)过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术(shù)也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不(bù)少车(chē)企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市(shì)值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的时候(hòu)，也(yě)是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中消费者需求(qiú)的(de)会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话(huà)来说(shuō)：“还(hái)要降价(jià)，现在才到(dào)哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：首页-哆唻咪批发商城(本店域名www.123pf.cn)-淘宝网 一寸是多长多少厘米，一寸是多长多宽