关于中国飞机事(shì)故率是多少的最(zuì)新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次飞行发(fā)生的有人员(yuán)死亡(wáng)的空难事故(gù)的(de)次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次(cì)死亡性空(kōng)难。换句(jù)话说(shuō)，如(rú)果(guǒ)有人(rén)每天坐(zuò)一(yī)次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说明的(de)是，死(sǐ)亡(wáng)性空难(nán)并(bìng)不是(shì)所有(yǒu)旅客(kè)全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发(fā)生在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发(fā)生在起飞阶段(duàn)，这两个时段(duàn)的飞机高度和(hé)速度都(dōu)不是很(hěn)大(dà)。如果飞行员处置得当，那么在大(dà)多数情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算(suàn)是(shì)高空事故，只(zhǐ)要不是(shì)空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员(yuán)仍然会有较大的(de)把握让飞(fēi)机迫降。实际上(shàng)像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的(de)事故(gù)，在中国一(yī)年都会有好几次。但是(shì)80%以上是(shì)零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到(dào)一(yī)定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡(wáng)的情况(kuàng)其实还是很常见(jiàn)的。上面说的(d太空浮尸三个太空浮尸三个人是谁，人死在太空中会腐烂吗人是谁，人死在太空中会腐烂吗e)93年东航(háng)飞(fēi)机坠(zhuì)毁(huǐ)，整(zhěng)架(jià)飞(fēi)机断(duàn)成三(sān)截，但是也(yě)只(zhǐ)死了(le)2个人。空难的(de)伤(shāng)亡程度取(qǔ)决于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就(jiù)是没有救的了。其他的(de)只要处置得当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于(yú)不同(tóng)的空难类型会有不同的处置(zhì)方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心(xīn)的是(shì)飞行员(yuán)是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航(háng)坠(zhuì)太空浮尸三个人是谁，人死在太空中会腐烂吗毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是只要当时(shí)飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系好安(ān)全带，是否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年(nián)台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分(fēn)钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两(liǎng)分(fēn)钟(zhōng)的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一(yī)个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通(tōng)常都很(hěn)及时，但是(shì)如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要(yào)听天(tiān)由命了。

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