4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽(qì)车工业展览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹到什么(me)程度？据(jù)传闻(wén)，进入展览会(huì)的门票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大(dà)佬云(yún)集。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访相关人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集(jí)团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马集(jí)团董(dǒng)事会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏(péng)李斌等(děng)一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家(jiā)车(chē)站场子。就连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在(zài)各家老板(bǎn)的接待下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下(xià)，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的(de)展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是在(zài)保(bǎo)时(shí)捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球(qiú)车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车(chē)市场的信号。

　　其实(shí)这也是(shì)风(fēng)暴来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参(cān)展企业(yè)中，新(xīn)能源车企占比(bǐ)达到了(le)80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的(de)上百(bǎi)款新车(chē)，有(yǒu)七(qī)成都是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是造车新势(shì)力，国产自(zì)主品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌(pái)和豪华(huá)外资(zī)车企都把(bǎ)新能(néng)车晒(shài)到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒(méi)体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的(de)存在感相(xiāng)当低(dī)，其(qí)实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用(yòng)车(chē)销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是(shì)，传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议(yì)会通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和(hé)小货车零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车(chē)生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车市场现(xiàn)存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国品牌(pái)乘用(yòng)车一(yī)季度市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超(chāo)越了(le)大众，成(chéng)为了中国最(zuì)畅(chàng)销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑(huá)、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库(kù)存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后(hòu)高(gāo)端(duān)品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合资品牌(pái)全部加入(rù)混(hùn)战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示(shì)到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗(qí)下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气化在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年全面(miàn)停售传统(tǒng)燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中(zhōng)国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停(tíng)产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等一系列知名汽(qì)车品牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将新能源汽车(chē)的(de)占(zhàn)有率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车(chē)型(xíng)。

　　不过(guò)，从传统燃油(yóu)车(chē)转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗(ma)？我们可以先来(lái)看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车、长城汽(qì)车与比亚迪(dí)一直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后(hòu)面(miàn)，主要的原因是(shì)什么？吉利(lì)方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主品牌第(dì)一(yī)的(de)地位，新(xīn)能源业务被优秀的同(tóng)行(xíng)拉开了距离(lí)，股价(jià)也(yě)从2021年36元(yuán)的(de)最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视为新能源(yuán)转型的探路(lù)石几何(hé)汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将是(shì)东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美(měi)妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油改电低成(chéng)本(běn)探(tàn)索(suǒ)策(cè)略。隐藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动车的外表之下，几(jǐ)何A的(de)内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由(yóu)于在(zài)产品定义(yì)、设(shè)计风(fēng)格上都极为(wèi)类似，几何A也(yě)常被戏称为帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还(hái)将营销(xiāo)中(zhōng)心放在了(le)B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动(dòng)就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北(běi)京外交官(guān)之夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推(tuī)出优(yōu)选打(dǎ)车服(fú)务(wù)并上线几(jǐ)何(hé)A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸多品(pǐn)牌(pái)都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世(shì)后(hòu)的几年年内推出的(de)都(dōu)是换(huàn)壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会(huì)选(xuǎn)择(zé)低成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源(yuán)尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国内零售(shòu)渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油车销量(liàng)再度(dù)刷新(xīn)纪录，达(dá)到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边(biān)是(shì)普(pǔ)遍亏损的(de)电动车，对(duì)于吉利来说，要(yào)从如(rú)日中(zhōng)天的(de)燃油车中分出资(zī)源来布局(jú)新能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开(kāi)始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低端全(quán)覆(fù)盖(gài)，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居(jū)新能源(yuán)销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售(shòu)渠道确实有(yǒu)独特的(de)优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116清纯的女生干起来舒服吗，清纯的女生是不是很招男生喜欢％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力(lì)”也(yě)不是那个只有互联网基因，需要完(wán)全(quán)依赖代工加工的(de)新军了，经过一番(fān)厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在(zài)产业(yè)链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现(xiàn)在的局势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱(qián)完全(quán)要靠自己。而且今(jīn)年(nián)年初，特斯拉(lā)全系大(dà)幅降价，价格(gé)战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入(rù)局(jú)发(fā)力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有(yǒu)没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭(píng)借技术和资(zī)金优势抢占市(shì)场的头部玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势(shì)的(de)中尾部玩家们，现(xiàn)实(shí)更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候(hòu)，国内一度有超过(guò)200家(jiā)新能源车(chē)企，许多车(chē)企既没(méi)有技术也没(méi)有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不(bù)少(shǎo)车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候，也(yě)是最(zuì)坏(huài)的(de)时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢清纯的女生干起来舒服吗，清纯的女生是不是很招男生喜欢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终集(jí)中到(dào)几家(jiā)头(tóu)部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网友的(de)话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情况(kuàng)，非常nice。

未经允许不得转载：首页-哆唻咪批发商城(本店域名www.123pf.cn)-淘宝网 清纯的女生干起来舒服吗，清纯的女生是不是很招男生喜欢