新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主两(liǎng)大难：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池(chí)龙头(tóu)宁德时代1000公里的(de)麒麟电池(chí)，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续航里(lǐ)程(chéng)的(de)焦(jiāo)虑。但(dàn)随之而来(lái)的是补(bǔ)能问题。和通(tōng)过(guò)技(jì)术(shù)创新进步即可解决的续航里程问题不(bù)同的是，摆(bǎi)在(zài)新(xīn)能源汽车车(chē)主面前(qián)的补能方(fāng)式暂(zàn)时(shí)只有(yǒu)两种——要么换电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起时间(jiān)较长的充(chōng)电，换(huàn)电无疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍(réng)不算是主流的补(bǔ)能方式(shì)。此外，也有新(xīn)能源汽车车(chē)主对换(huàn)电的电池质量有所担(dān)忧。现实情况是，大(dà)多数新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)依然会选择充电(diàn)补能(néng)。

　　充电(diàn)同(tóng)样问题多多，包括(kuò)价格战(zhàn)、质(zhì)量不一的充电设施，尚(shàng)未能满足需(xū)求的(de)充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估(gū)算中国新(xīn)能源汽车充(chōng)电(diàn)电(diàn)费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规(guī)模高达17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电(diàn)价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规(guī)模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现(xiàn)，但依(yī)然无法否认这是一个有(yǒu)着极(jí)大(dà)潜力(lì)的市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价格(gé)换(huàn)空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家(jiā)前仆后继地进(jìn)场(chǎng)。在(zài)进场的大批企业(yè)中，有一(yī)家企业正悄(qiāo)然展现出(chū)领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链(liàn)智(zhì)电在纳斯(sī)达克上市。作为(wèi)重(zhòng)塑(sù)充电服务产业链的龙头(tóu)企业(yè)，能链智电(diàn)在大力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业(yè)进(jìn)行高效(xiào)整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电(diàn)发布2022年第(dì)四季度及(jí)全年未经审计财(cái)务报告。财(cái)报显示，能链(liàn)智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据(jù)，2023财年净收入将在5亿(yì)元(yuán)人民币至6亿元(yuán)人民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中国(guó)传统燃(rán)油车保有(yǒu)量(liàng)将达峰，而电动汽(qì)车将(jiāng)持(chí)续增长，并于2036年超过(guò)传统(tǒng)燃油车(chē)。这意味(wèi)着(zhe)，身处充电服务(wù)行业的能链(liàn)智(zhì)电将会迎来广阔(kuò)的(de)发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网披露的最(zuì)新(xīn)持仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中国最大规(guī)模的第(dì)三方充电网络运营(yíng)商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓(cāng)份额第一。按披露(lù)数据测算，景(jǐng)顺持仓(cāng)能链(liàn)智(zhì)电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源(yuán)车主的充电服(fú)务痛(tòng)点尚(shàng)未完全得到解决(jué)。这为能(néng)链智(zhì)电提供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的(de)痛点(diǎn)，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运输部等八部门(mén)发布《关于组织(zhī)开展(zhǎn)公共领(lǐng)域车辆全(quán)面电动化先行区试点工(gōng)作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度(dù)超前的充换电基础(chǔ)设(shè)施，新(xīn)增公(gōng)用(yòng)桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新(xīn)能车（标准车(chē)）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区(qū)充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽(qì)车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电(diàn)联盟(méng)数据，2022年(nián)公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计上报(bào)公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构(gòu)对(duì)需求(qiú)进(jìn)行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设(shè)施(shī)建设之一(yī)，未来将加速完成向高功率快充的方向(xiàng)技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的(de)目标(biāo)，从(cóng)而带动(dòng)新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来5年内，中国公共充(chōng)电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长率将(jiāng)不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车市场不断(duàn)超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已(yǐ)略(lüè)显保守。有机构预(yù)测，假设(shè)2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对(duì)充电桩行(xíng)业(yè)产生了巨大的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和(hé)销(xiāo)量分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一举推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会(huì)秘(mì)书长崔东(dōng)树(shù)认(rèn)为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快(kuài)速(sù)提升，预(yù)计(jì)2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽(qì)车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总销量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源汽车市(shì)场全年销(xiāo)量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应的是补能(néng)需求(qiú)的持(chí)续扩大，所需要的(de)充电桩(zhuāng)数(shù)量(liàng)更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜(qián)力十足(zú)。

　　数据显示(shì)，2022年中国(guó)充电基础(chǔ)设(shè)施数(shù)量达(dá)到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充(chōng)电基(jī)础设施增长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站增(zēng)量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预估数(shù)据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共(gòng)充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公(gōng)共充(chōng)电站保有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋(qū)势

　　快速(sù)补能是新能源(yuán)汽车技术进步(bù)的重要发展方向。天(tiān)风证券研报(bào)指出(chū)，除了在(zài)自(zì)家停车位等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快(kuài)速补能的需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层设计积极推动(dòng)快充技(jì)术(shù)发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提高。高压(yā)快充技术是当前车(chē)企实现快(kuài)充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的(de)分(fēn)散(sàn)化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研报显示，充(chōng)电桩设备行(xíng)业的(de)技(jì)术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程(chéng)度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备(bèi)生产领域的相关(guān)公(gōng)司数量超过300家(jiā)，供应商(shāng)数(shù)量(liàng)多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由于充换(huàn)电基础设(shè)施依赖土地和(hé)资本，因此本地化(huà)和(hé)分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环投、商(shāng)业地产(chǎn)等资(zī)产持(chí)有(yǒu)方，如(rú)酒店集团、民画的作者是谁 画的作者是高鼎吗宿(sù)企业等都会(huì)积极参与到充(chōng)电市场中。近两年，中国(guó)充电市(shì)场已(yǐ)经呈现(xiàn)出分散(sàn)化(huà)的(de)趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率(lǜ)）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进(jìn)一步削弱新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主的(de)消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充(chōng)电(diàn)时间长、下载多(duō)个APP等都是每一位新能(néng)源汽车车(chē)主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从(cóng)行业(yè)发展(zhǎn)角度看，公(gōng)共充电基础设施网(wǎng)络建设(shè)呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网络间形成信息孤(gū)岛；充(chōng)电设施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏(fá)充电场站运营(yíng)管理等。庞大(dà)而分散(sàn)的运(yùn)营商需(xū)要标准(zhǔn)统一(yī)的(de)行业规范和服(fú)务(wù)。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明(míng)充电运营(yíng)商供(gōng)应格(gé)局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运(yùn)营商自建桩受限(xiàn)于(yú)资(zī)金压力和土地资(zī)源，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此前(qián)的运营商转(zhuǎn)变为地方(fāng)国企、小工商(shāng)业等掌握土地资源的第(dì)三方建设(shè)，由此(cǐ)具(jù)备当地(dì)区(qū)位优势、以蔚景云(yún)、深(shēn)圳车电(diàn)网为代(dài)表的二线及新增运营(yíng)商迅速获得市(shì)场(chǎng)份(fèn)额。展望未来，我们(men)认为充(chōng)电(diàn)桩场址(zhǐ)资源具备(bèi)稀缺性，拥有本(běn)地优质(zhì)土地资源的(de)地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业(yè)有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化(huà)趋势亦体现在城乡供应格局的(de)巨大差(chà)异(yì)。中(zhōng)国汽(qì)车(chē)流通(tōng)协(xié)会有形汽车市场分会常务副理事(shì)长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽(qì)车下(xià)乡目(mù)前更多(duō)停留在口头(tóu)阶(jiē)段，事实(shí)上做的远远不(bù)够，应当给(gěi)予高(gāo)度重(zhòng)视，同样充电市场应(yīng)先一步布局(jú)。

　　画的作者是谁 画的作者是高鼎吗rong>如(rú)何(hé)破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三(sān)四(sì)线城市，新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率的进一步提高，充电(diàn)桩分散化(huà)所带(dài)来的问(wèn)题也将(jiāng)逐渐逼近(jìn)爆(bào)发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电服务全包(bāo)模式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公(gōng)司(sī)研报，充电服务(wù)全包模式(shì)是充电服务(wù)商(shāng)针(zhēn)对(duì)无业内经(jīng)验、但掌握土地(dì)资金资源、急需进行充电桩建设的(de)目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包含地方国(guó)企、地方小工商业(yè)业主及目的地小区(qū)/民宿业主等(děng)。充电服务商(shāng)凭借(jiè)业(yè)内积(jī)累经验(yàn)和资源，向(xiàng)目标(biāo)客户提供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获得对应(yīng)服务收入、充电桩(zhuāng)等(děng)设备(bèi)销售收(shōu)入及后续运(yùn)营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解(jiě)决(jué)充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制(zhì)造(zào)商和需要充电(diàn)服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善(shàn)整个产业链的盈(yíng)利状况和消费体验。能提供(gōng)全包模式的企业(yè)不多(duō)，第三(sān)方(fāng)充电(diàn)服务商能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智电与国内领(lǐng)先的储能(néng)系统(tǒng)集成商与统(tǒng)服务商海博思创成立合(hé)资公司——能链海博，发挥(huī)双方(fāng)各(gè)自在用户、产品、技术和运营、场景等方面(miàn)的优势，布局多元化储能解决方案(àn)，助(zhù)力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链海博聚(jù)焦用户(hù)侧储能，拉动电源(yuán)侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充(chōng)电基础设(shè)施(shī)电力(lì)增容扩(kuò)容、快速安全充电、电(diàn)池健(jiàn)康检测(cè)等(děng)问题，为新(xīn)能源汽车车主带来(lái)智(zhì)能(néng)、高效、安全的充(chōng)电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上(shàng)便是储能电站叠加智能检查(chá)及车主服务。储(chǔ)能电站(zhàn)的原理类(lèi)似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可(kě)以参(cān)与(yǔ)市场(chǎng)交易，在(zài)空闲时段可(kě)利用电量进(jìn)行盈利。这样一(yī)来(lái)，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从(cóng)而(ér)推动充电站市场发展。

　　除(chú)传(chuán)统的充(chōng)电站(zhàn)建设外，能链智(zhì)电还与(yǔ)住宿产业互联网平台(tái)订单来了成立(lì)合资公司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核(hé)心(xīn)场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等在内的一站式服务(wù)，并联(lián)合战略合(hé)作伙(huǒ)伴快(kuài)电，为(wèi)新能源(yuán)车主提供一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充电、一(yī)键(jiàn)支付等便捷服务(wù)，满(mǎn)足新能源车主在旅游(yóu)目的地就(jiù)近充电、随停(tíng)随充的(de)需求。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电还推(tuī)出充电(diàn)机器人，可以为新能源(yuán)汽车提(tí)供“随用随充(chōng)”的全(quán)自动(dòng)充(chōng)电服务。只不过(guò)，通(tōng)过(guò)充(chōng)电机(jī)器人(rén)进行(xíng)自动补能的(de)解决方案，仍为(wèi)时尚早。相(xiāng)比起(qǐ)这种(zhǒng)需要结合新技术的解(jiě)决方案(àn)，充电(diàn)站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统行业做法与(yǔ)新兴技(jì)术手(shǒu)段相结合(hé)，不仅推动行业新生态建设，助力交通能(néng)源绿色发(fā)展，同时也(yě)实现自身业绩持(chí)续(xù)增长。财报显示，2022年(nián)能链(liàn)智电实现净(jìng)收(shōu)入(rù)9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到27.53亿(yì)度(dù)，同比(bǐ)增长116％。当前，能链(liàn)智电已(yǐ)连接(jiē)服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站(zhàn)和(hé)51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最大的新(xīn)能源市场，能(néng)链智电业(yè)务(wù)发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能(néng)链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的商(shāng)业模(mó)式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别在新加(jiā)坡和阿(ā)姆斯(sī)特丹设(shè)立(lì)亚(yà)太和欧洲总部。在新业(yè)务进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与(yǔ)电(diàn)力(lì)交(jiāo)易(yì)市场，并(bìng)为(wèi)更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽(qì)车市场高速(sù)发展，已成(chéng)为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但随(suí)着第三方充电服务商(shāng)对充电服务(wù)行(xíng)业进行整合以及(jí)新应用场(chǎng)景的拓(tuò)展，补能场(chǎng)景(jǐng)中的充电(diàn)问题亦将逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎(yíng)来服(fú)务(wù)整合之年，而新应用场景的开拓也(yě)将成为充(chōng)电服务(wù)商市场份额(é)的胜负手。

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