关于(yú)中国飞机(jī)事故率是多少(shǎo)的(de)最(zuì)新知识答案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事(shì)故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发(fā)生的有人员死亡的(de)空(kōng)难事故(gù)的(de)次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下(xià)，2000年再次(cì)下降到0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句(jù)话说(shuō)，如果有人每(měi)天坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还(hái)应该(gāi)说明的(de)是(shì)，死亡性(xìng)空难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故(gù)中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没(méi)有全毁，但有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实jn是什么意思网络用语 JN有特别含义吗际上航(háng)空事故有50%发(fā)生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶(jiē)段(duàn)，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都不(bù)是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当(dāng)，那么在大(dà)多数(shù)情况下飞(fēi)机都(dōu)不会以很强烈的力(lì)量撞(zhuàng)击(jī)地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕(pà)两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然(rán)会有较(jiào)大的(de)把(bǎ)握让飞机迫降(jiàng)。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样(yàng)的事故，在(zài)中国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上(shàng)是零(líng)伤亡。飞(fēi)机结(jié)构(gòu)的设计本身就(jiù)考虑到(dào)了一旦(dàn)出(chū)现事(shì)故的后(hòu)果，只要不(bù)是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定(dìng)的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实还是(shì)很常(cháng)见(jiàn)的。上面说的93年东(dōng)航(háng)飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难(nán)的伤(shāng)亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是(shì)空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没(méi)有救的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会有一定的(de)生还(hái)几率(lǜ)。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行(xíng)员和空管的(de)处置。对(duì)于(yú)不同(tóng)的空难类型(xíng)会有不同的处置方(fāng)案(àn)，各方面(miàn)都会烂熟(shú)于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员(yuán)是否(fǒu)足(zú)够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年(nián)西北(běi)航(háng)坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞(fēi)行员处置得当，还(hái)是(shì)可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客(kè)的应(yīng)对。jn是什么意思网络用语 JN有特别含义吗是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时(shí)有效的撤离(lí)等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆(bào)炸(zhà)。但是(shì)就是这两分钟的时间，机上一百多(duō)人全部(bù)撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个(gè)死亡。急救是(shì)否到位(wèi)。应(yīng)该说(shuō)绝大部分(fēn)事故发生在(zài)机场附近，救援通(tōng)常都(dōu)很及(jí)时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的(de)要听(tīng)天(tiān)由命了。

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