关于中国飞机事(shì)故率(lǜ)是多少的最新知(zhī)识答案内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次以下，2000年再(zài)次下(xià)降到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人(rén)每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说明(míng)的是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际(jì)民航组(zǔ)织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全(quán)毁，但有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事(shì)故有50%发生在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在大多数情况下(xià)飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算是高(gāo)空事故，只要(yào)不是空(kōng)中解体或者(zhě)撞拔冗莅临是什么意思boronnijijiao，拔冗莅临是什么意思？ 词语山，哪怕(pà)两台发(fā)动机都(dōu)停了，飞行(xíng)员仍然(rán)会有较(jiào)大的把握(wò)让飞机迫降。实(shí)际上像空中发(fā)动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击(jī)这样的事故，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只要不是(shì拔冗莅临是什么意思boronnijijiao，拔冗莅临是什么意思？ 词语)从(cóng)高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到(dào)一定的保护作用的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至少是不(bù)全亡(wáng)的情况其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机(jī)断成三截，但(dàn)是也只死(sǐ)了(le)2个人。空难的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如(rú)果是(shì)空(kōng)中解(jiě)体(tǐ)或者(zhě)撞机，那(nà)就是没有救的(de)了。其他的只要处置(zhì)得(dé)当(dāng)，仍然(rán)会(huì)有一定(dìng)的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的(de)国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行(xíng)员(yuán)。飞行员和空管(guǎn)的处置。对(duì)于(yú)不同(tóng)的空难类型会有不同的处置方案(àn)，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担(dān)心的是飞行(xíng)员是(shì)否(fǒu)足够冷静(jìng)。比如1994年(nián)西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接原(yuán)因是维护错(cuò)误，但是(shì)只(zhǐ)要当时(shí)飞行员处置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡的(de)。机上乘(chéng)客的(de)应对(duì)。是否系(xì)好(hǎo)安全(quán)带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击(jī)姿势，是否听从(cóng)指挥及(jí)时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分(fēn)钟(zhōng)的(de)时(shí)间，机(jī)上一百多人全部(bù)撤离(lí)，只有3人受伤，没(méi)有一(yī)个(gè)死(sǐ)亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救(jiù)援通常都(dōu)很(hěn)及时(shí)，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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