新能源汽车车主两大(dà)难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了(le)新能源汽(qì)车车(chē)主们对(duì)续航里程的焦虑。但(dàn)随之(zhī)而来的是补能问题。和通过(guò)技术创新(xīn)进步即可解决的续航里(lǐ)程(chéng)问题不同(tóng)的是(shì)，摆在新能源汽车车主面前(qián)的补能方式(shì)暂时只有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时(shí)间较长的充(chōng)电，换电无疑是一(yī)种好(hǎo)方(fāng)法。只不过(guò)，支持(chí)换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不算(suàn)是(shì)主流的补(bǔ)能方式。此外，也(yě)有新能源汽(qì)车车主对换(huàn)电(diàn)的电池质量(liàng)有所(suǒ)担(dān)忧。现实情况是，大多(duō)数新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)依然会(huì)选择(zé)充电补能(néng)。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括(kuò)价格战、质量不一的(de)充电设(shè)施，尚未能满足(zú)需(xū)求已婚男人睡完你后的心态，已婚男的得到你一次之后的充电桩数(shù)量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽(qì)车充电电费市场(chǎng)规(guī)模(mó)约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模(mó)将突破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出(chū)现，但依然(rán)无法否(fǒu)认这是一个有着(zhe)极大潜力的市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数(shù)玩(wán)家前仆后继地进(jìn)场。在进场的大批企(qǐ)业中，有(yǒu)一家企业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服务产(chǎn)业(yè)链(liàn)的龙(lóng)头企(qǐ)业，能链智(zhì)电(diàn)在大力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅(xùn)速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电发(fā)布2022年第四(sì)季度及(jí)全年未经审计财务报告(gào)。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年(nián)总交易额(é)超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四季度总交易额超(chāo)过(guò)8.4亿(yì)元(yuán)人民币（1.218亿(yì)美元），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智(zhì)电预测(cè)数据，2023财年净(jìng)收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年(nián)中国传统燃(rán)油车保有(yǒu)量(liàng)将达峰(fēng)，而电动(dòng)汽车将持续增长，并(bìng)于2036年(nián)超过传统(tǒng)燃(rán)油车。这意味着(zhe)，身处(chù)充电服务行业(yè)的能链(liàn)智电将(jiāng)会迎来广阔(kuò)的发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务前(qián)景，同(tóng)样吸引了资本(běn)市场的高度关注(zhù)。全球(qiú)资管巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露的最新(xīn)持(chí)仓(cāng)数据显示(shì)，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模(mó)的第三方充(chōng)电(diàn)网络运(yùn)营商(shāng)能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份额第(dì)一。按披露数据测算，景(jǐng)顺(shùn)持(chí)仓能链(liàn)智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能(néng)源汽(qì)车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广(guǎng)大(dà)新能源车主的(de)充电(diàn)服务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这(zhè)为能(néng)链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车(chē)主们(men)的痛点(diǎn)，谁就能成为充电(diàn)服(fú)务(wù)行业(yè)中当之(zhī)无(wú)愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交(jiāo)通(tōng)运输部等八(bā)部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面(miàn)电(diàn)动化先行区试点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的(de)充换电基础设(shè)施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比例(lì)力争到1:1，高速(sù)服务区充电车(chē)位占比不(bù)低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量(liàng)与(yǔ)充(chōng)电桩的(de)比例称为“车(chē)桩比(bǐ已婚男人睡完你后的心态，已婚男的得到你一次之后)”，这个指标通常用来衡(héng)量是否满足新能(néng)源汽车的(de)充(chōng)电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟(méng)数(shù)据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年已婚男人睡完你后的心态，已婚男的得到你一次之后11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电联盟内(nèi)成员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测，假设新(xīn)增(zēng)桩需(xū)求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求(qiú)约455亿(yì)元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰(tài)君安研报观(guān)点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能(néng)源汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要基础设施建(jiàn)设之(zhī)一，未来将加(jiā)速完成向(xiàng)高功率快充(chōng)的方向技术(shù)升级(jí)，并加速完成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带(dài)动新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透率进一(yī)步(bù)提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规(guī)模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国(guó)新能源汽车(chē)市场不断超(chāo)预(yù)期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守。有机构预(yù)测(cè)，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规(guī)模将超过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透率更是(shì)一(yī)举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车(chē)保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源乘用车占全球市场份(fèn)额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书长崔(cuī)东树(shù)认为(wèi)，新能源汽车渗(shèn)透率仍会(huì)快速提升，预计(jì)2023年总体狭义(yì)乘(chéng)用车销量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工程师许海东对新能(néng)源汽(qì)车市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能源汽车市场(chǎng)全年销量(liàng)有(yǒu)望(wàng)超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车数量持续上升，对(duì)应(yīng)的是补能需(xū)求的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达到(dào)521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)站增(zēng)量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数(shù)据显示，预计2023年(nián)将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为6万座，公共(gòng)充电(diàn)站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等可以长时间(jiān)停放的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时(shí)停靠的公共场景电(diàn)动车(chē)均有快速补能(néng)的需(xū)求(qiú)，更高比(bǐ)例(lì)的快(kuài)充桩满(mǎn)足消费者的客观需(xū)要(yào)。

　　据了(le)解(jiě)，目前各国政策从(cóng)顶(dǐng)层设(shè)计(jì)积极推动快充技术(shù)发(fā)展，未(wèi)来快(kuài)充桩占比(bǐ)有(yǒu)望逐步提高。高压(yā)快充技(jì)术是当(dāng)前车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压(yā)平台(tái)车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备行业(yè)的技术门槛相对(duì)较低，产(chǎn)品标准化程(chéng)度较(jiào)高，目前国内充电(diàn)桩设备生产(chǎn)领域的相关(guān)公(gōng)司数量超过300家，供(gōng)应商数(shù)量多，使(shǐ)得大量(liàng)新(xīn)玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设(shè)施依赖土地和资本，因此本地化和分散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等(děng)资产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企业(yè)等都会积极参与到充电市(shì)场中。近两年，中国充电市场已经呈现出(chū)分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营(yíng)商(shāng)）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队(duì)时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是(shì)每一位新能源(yuán)汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展角(jiǎo)度(dù)看(kàn)，公共充(chōng)电基础设(shè)施网络建设呈结构性供给不(bù)足；不同充电(diàn)运营(yíng)商充电网络间形成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺(quē)乏(fá)充电场站运(yùn)营管理等(děng)。庞大(dà)而分散的运营商(shāng)需要标准(zhǔn)统一的行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报(bào)曾点(diǎn)明充电运营商(shāng)供应(yīng)格(gé)局分散的原因。“我们(men)认为，根本原(yuán)因在于运营商(shāng)自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资(zī)金压力和土地资源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力由此前(qián)的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)等掌握土地资源(yuán)的(de)第三方建设，由此具备当地区(qū)位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二线及新增运(yùn)营商迅(xùn)速获得(dé)市场(chǎng)份(fèn)额。展(zhǎn)望未来，我们认为(wèi)充(chōng)电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资(zī)源(yuán)的地方国企、小工商业有望(wàng)维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡(xiāng)供(gōng)应格局(jú)的巨(jù)大差异。中国汽(qì)车流通协会有形汽(qì)车市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表(biǎo)示，新能源(yuán)汽车(chē)下乡目前更多停留(liú)在口头阶段(duàn)，事实上(shàng)做的远(yuǎn)远(yuǎn)不够(gòu)，应(yīng)当给予高度重视，同样充(chōng)电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困(kùn)局(jú)。值得注意(yì)的是(shì)，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能(néng)源汽车渗透率的进一(yī)步提高(gāo)，充(chōng)电(diàn)桩分散(sàn)化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼(bī)近爆发节(jié)点。

　　充电(diàn)桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有(yǒu)充电(diàn)服务全包模式(shì)的企业将会在(zài)这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充(chōng)电服务全包模(mó)式(shì)是充电服务(wù)商针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资(zī)金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的(de)一站式解(jiě)决方案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方小工(gōng)商业业主及目的地(dì)小区/民(mín)宿业主等。充电服务(wù)商(shāng)凭借业内积累经验和资源(yuán)，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三位一(yī)体综合服务，分别获(huò)得对(duì)应服务收入、充(chōng)电(diàn)桩等设(shè)备销售收入及后续运营运(yùn)维服务费分成(chéng)。

　　充电服(fú)务全包模式有(yǒu)效(xiào)解决(jué)充电运营(yíng)商“盈利(lì)难”的问题，同时(shí)可对(duì)接(jiē)充电桩制(zhì)造(zào)商和需要(yào)充电(diàn)服务的(de)新能源汽车车主，从而改善整个产业(yè)链的(de)盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消费体验。能提供全包(bāo)模式的(de)企业不多，第三方(fāng)充(chōng)电(diàn)服务商能链智(zhì)电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的储能系统集成商与统(tǒng)服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各(gè)自在(zài)用户、产品、技(jì)术(shù)和运营、场(chǎng)景(jǐng)等方面的优势(shì)，布局多元化储能解(jiě)决(jué)方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地(dì)“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有效解(jiě)决(jué)充(chōng)电基础设施电力(lì)增容扩(kuò)容(róng)、快速安全充电、电(diàn)池(chí)健康(kāng)检测等(děng)问题，为新能(néng)源汽车车(chē)主带来智能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实际上便是储(chǔ)能电(diàn)站叠(dié)加智(zhì)能检查及车主服务(wù)。储能(néng)电站(zhàn)的原(yuán)理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或(huò)光伏(fú)装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释(shì)放储(chǔ)存电(diàn)量(liàng)。与此同(tóng)时(shí)，电站还可(kě)以参与市场(chǎng)交(jiāo)易，在空(kōng)闲(xián)时段可利(lì)用电量进行盈利。这样一来，既可(kě)以保障电力(lì)系统稳定，又能够(gòu)拓(tuò)展充电站盈利(lì)来源(yuán)，从而推动充电站(zhàn)市(shì)场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设(shè)外，能链(liàn)智电还与住宿产业互(hù)联网平(píng)台订单(dān)来了成立合(hé)资公司(sī)——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了(le)将(jiāng)以民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等在内的(de)一站式服务，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键(jiàn)支付等(děng)便捷服(fú)务，满足(zú)新能源车主(zhǔ)在旅游目(mù)的地就(jiù)近(jìn)充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电(diàn)还推出充(chōng)电机器人，可以为(wèi)新(xīn)能源汽车提供“随用随充”的(de)全(quán)自动充电服务。只不过(guò)，通(tōng)过充(chōng)电机器人(rén)进行自动补能(néng)的解决(jué)方案(àn)，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种(zhǒng)需(xū)要结合新技术(shù)的解决方案(àn)，充(chōng)电站依然(rán)是充电服务商(shāng)主要攻略(lüè)的战场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相(xiāng)结合，不(bù)仅(jǐn)推动行(xíng)业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿色(sè)发展，同时也(yě)实现自身业(yè)绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度(dù)净(jìng)收入为2950万(wàn)元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务模式较好地(dì)满足(zú)车主需求，2022年订单(dān)量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长116％。当前，能(néng)链(liàn)智(zhì)电已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市场，能链(liàn)智电业(yè)务发展潜力充满想象空间。能(néng)链智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独(dú)一无二的(de)商(shāng)业(yè)模式和(hé)行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推(tuī)动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新(xīn)加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛(fàn)的电网提(tí)供削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力新(xīn)能源行(xíng)业(yè)建立现代能(néng)源(yuán)系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车(chē)市场高速发展，已(yǐ)成为市(shì)场共(gòng)识：续航里程和(hé)补能问题仍将是一(yī)段时间内新能源汽车渗透过(guò)程中的两(liǎng)大(dà)难(nán)。但随着第三方(fāng)充(chōng)电(diàn)服务商对充电服务行(xíng)业进行(xíng)整合以及新应用场景(jǐng)的(de)拓(tuò)展，补(bǔ)能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业(yè)将(jiāng)迎(yíng)来服(fú)务整合之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将(jiāng)成(chéng)为充电服务商市(shì)场份额的胜负(fù)手(shǒu)。

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