4月18日，第(dì)二十(shí)届(jiè)上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是(shì)今年(nián)全(quán)球(qiú)首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热闹到什(shén)么(me)程度？据(jù)传闻，进(jìn)入展览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了(le)800一(yī)张票。

　　现场更是大(dà)佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一(yī)客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大(dà)众汽(qì)车集团管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席(xí)康(kāng)林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树(shù)等国际车企顶级(jí)高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地(dì)在(zài)上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为(wèi)自(zì)家(jiā)车站场(chǎng)子。就(jiù)连还待出产(chǎn)的小米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在(zài)各(gè)家老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年燃油(yóu)车的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而(ér)在能源车的(de)势头之(zhī)下，国产车成(chéng)为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更大(dà)了，围观的人也更多(duō)。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是(shì)比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车(chē)商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车(chē)企(qǐ)看好(hǎo)中(zhōng)国(guó)汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么(me)样(yàng)了(le)？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界(jiè)》在(zài)现场了解(jiě)到，在(zài)超1000家(jiā)的(de)参展企业中，新能(néng)源车(chē)企(qǐ)占(zhàn)比达(dá)到了80％以上(shàng)，而且汇总各家(jiā)车企带来的上(shàng)百款新车(chē)，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把新(xīn)能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人士(shì)和(hé)媒(méi)体都聚集在新能源(yuán)汽(qì)车身上(shàng)，燃油车(chē)的存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴油车；美国(guó)加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额(é)不断压(yā)缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油(yóu)车市场现(xiàn)存(cún)85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台(tái)以下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品牌(pái)乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举超越(yuè)了大众，成为了中国(guó)最畅(chàng)销的(de)乘用车品牌，这(zhè)是几(jǐ)十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先(xiān)是清理(lǐ)库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北(běi)东(dōng)风系车型描写瘦西湖春天的诗句，扬州瘦西湖美景佳句疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全(quán)部加入(rù)混(hùn)战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停售燃油车(chē)；本田(tián)停售燃油车(描写瘦西湖春天的诗句，扬州瘦西湖美景佳句chē)的(de)时间节点是(shì)2040年(nián)，计划在几年内向包括电气(qì)化在内的(de)研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表(biǎo)示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将(jiāng)在(zài)2025年(nián)前停止自主品牌传(chuán)统燃(rán)油(yóu)乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成(chéng)为了全球首个正(zhèng)式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系列知名汽(qì)车(chē)品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大本(běn)营则(zé)更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型(xíng)电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪(dí)纷纷推出插电混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃油车转型(xíng)新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新(xīn)纯(chún)电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的(de)，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军，市值也(yě)长期处于“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌第(dì)一的(de)地位，新能源业务(wù)被优秀的(de)同(tóng)行拉(lā)开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布(bù)局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能(néng)源转(zhuǎn)型的探路石(shí)几何汽(qì)车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在(zài)发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产(chǎn)品策(cè)略之(zhī)外，几何A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在了B端(duān)市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营(yíng)销活动就是作为外(wài)事礼宾用车出现在北京外(wài)交官之夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行平台曹操(cāo)出(chū)行宣布，将(jiāng)推出优选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是(shì)先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世(shì)后(hòu)的几年年内推出(chū)的都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索策(cè)略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发(fā)布前一年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处(chù)在生死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一(yī)边(biān)是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出(chū)资源来布局新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自己(jǐ)落人(rén)一(yī)步(bù)后，吉利迅(xùn)速调整战略，开(kāi)始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源(yuán)销(xiāo)量排行榜(bǎng)第四位。令人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售渠(qú)道(dào)确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也(yě)不是那个只有互联网基因，需(xū)要(yào)完全(quán)依赖代工(gōng)加(jiā)工的新(xīn)军了，经(jīng)过一番(fān)厮杀的优胜(shèng)者，在(zài)产业链和销售渠道(dào)已有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势(shì)更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全(quán)系大幅(fú)降(jiàng)价(jià)，价格战的猛烈程度(dù)已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一(yī)个(gè)挑战(zhàn)就是(shì)有没有持(chí)续输血造车的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势(shì)的中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度(dù)有超过200家新(xīn)能(néng)源车(chē)企，许多(duō)车企既(jì)没有(yǒu)技术也没(méi)有造车资质(zhì)，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和(hé)融(róng)资(zī)后就玩消失(shī)。一(yī)些新能源企业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是(shì)随(suí)便就搞成(chéng)了 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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