4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程(chéng)度？据传闻，进入(rù)展览会(huì)的(de)门票已经被黄牛(niú)炒到了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集团管理董(dǒng)事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集(jí)团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首(shǒu)席(xí)技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝马在董事(shì)长齐普策(cè)的带(dài)领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会近(jìn)半成(chéng)员都落(luò)地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等(děng)一种车(chē)企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子(zi)。就连还待出(chū)产的小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老板的接(jiē)待(dài)下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在(zài)能源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主品牌(pái)们的展区更(gèng)大(dà)了，围(wéi)观的人(rén)也(yě)更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人(rén)最多的居然(rán)是(shì)比亚迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企看(kàn)好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其(qí)实这(zhè)也(yě)是风暴来(lái)临前的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参(cān)展企业中，新(xīn)能源车(chē)企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上(shàng)百款新车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车(chē)晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展(zhǎn)会现场的广告(gào)牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃(rán)油车(chē)型(xíng)的车企，观(guān)展的行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油车的(de)存(cún)在感相当低(dī)，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数据(jù)，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃(rán)油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排放协(xié)议(yì)》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新(xīn)的(de)燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压缩，还(hái)有政策驱动，燃(rán)油车(chē)生(shēng)存空间越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内(nèi)零售销量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车一(yī)季(jì)度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越(yuè)了大众，成为(wèi)了中国(guó)最畅(chàng)销的乘用(yòng)车品牌，这是(shì)几(jǐ)十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金(jīn)流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐(zuò)不(bù)住(zhù)了，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战(zhàn)，高达五万、十(shí)万甚至(zhì)价(jià)格腰斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步(bù)伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的(de)燃油车(chē)，2035年(nián)前(qián)将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃(rán)油车；本田(tián)停售燃油车的时间节(jié)点(diǎn)是2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化在内的(de)研发项目投资(zī)总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田(tián)也(yě)表示计划2030年(nián)率先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全(quán)面(miàn)停售(shòu)传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃(rán)油(yóu)车，成(chéng)为了(le)全球首个正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风等一系(xì)列(liè)知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大本(běn)营则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油车(chē)转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们三年就学会(huì)了。我们会(huì)的，新(xīn)势(shì)力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那(nà)么好(hǎo)混吗？我们可(kě)以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三(sān)强”。201太监割掉的是哪些部位，古代太监是割掉鸡还是蛋7年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌(pái)第一(yī)的地位(wèi)，新能源业务被(bèi)优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探路石几何汽(qì)车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美(měi)妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改(gǎi)电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯电动(dòng)车的外(wài)表(biǎo)之(zhī)下，几(jǐ)何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在(zài)产品定(dìng)义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的(de)产品策略之外，几何(hé)A还将营(yíng)销中心放在了(le)B端市场。比如，几何(hé)A上市后(hòu)的首场(chǎng)大型营(yíng)销(xiāo)活动(dòng)就是作(zuò)为外事礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在北(běi)京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹(cáo)操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多(duō)品牌都(dōu)是(shì)先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内推出的都是换壳车，自(zì)然却少消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本(běn)探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利(lì)来说(shuō)，要从如(rú)日中天的燃油车中分出资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己(jǐ)落人一步(bù)后，吉利(lì)迅速调整战略(lüè)，开始多(duō)品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术(shù)路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新(xīn)能源(yuán)销量排(pái)行(xíng)榜第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只有互联网(wǎng)基(jī)因，需要完全(quán)依赖代(dài)工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的(de)优胜(shèng)者(zhě)，在(zài)产业链和销售渠(qú)道(dào)已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了(le)，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯(sī)拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就是有(yǒu)没有持(chí)续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技(jì)术和资金优(yōu)势抢占市场的头部(bù)玩家也很(hěn)难说(shuō)建立了护城河，而(ér)对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内一度(dù)有超过(guò)200家新能源车企，许多车(chē)企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，太监割掉的是哪些部位，古代太监是割掉鸡还是蛋其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和融资(zī)后就(jiù)玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不(bù)中消费者需(xū)求的会被残(cán)酷(kù)淘汰(tài)，最终集(jí)中到几家(jiā)头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常(cháng)nice。

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