关(guān)于中(zhōng)国飞机事故(gù)率是多(duō)少的最新知识答(dá)案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的(de)有人员死亡的空难事故(gù)的次数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年(nián)再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性空(kōng)难(nán)。换句(jù)话说，如果有人每(měi)天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是(shì)所有旅(lǚ)客全部死亡。根(gēn)据国际(jì)民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段(duàn)的飞机高(gāo)度和(hé)速度都不(bù)是(shì)很大。如果飞行员处(chù)置(zhì)得(dé)当(dāng)，那么在(zài)大多(duō)数(shù)情况下(xià)飞机都不(bù)会以很强烈的力量撞击地(dì)面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中解体或(huò)者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台发(fā)动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动机停(tíng)车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷(léi)击这样的事故(gù)，在中国一年都会有(yǒu)好几次(cì)。但是(shì)80%以上是(shì)零伤亡(wáng)。飞机结构的(de)设计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来(阿富汗是不是亡国了lái)，对于(yú)乘客(kè)还(hái)是能够起到一(yī)定的保护作(zuò)用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不(bù)全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断(duàn)成(chéng)三截(jié)，但(dàn)是也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空(kōng)难的(de)伤(shāng)亡程度取决于以(yǐ)下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如(rú)果(guǒ)是空中解体或者(zhě)撞机，那就(jiù)是没(méi)有救的了。其他的只要处(chù)置得(dé)当，仍然会有一定的生还几率。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有(yǒu)38人(rén)生还(hái)，其中包(bāo)括飞行(xíng)员。飞行员和(hé)空管(guǎn)的处置。对于不(bù)同的空难类(lèi)型会有不同的处置方案，各方面(miàn)都会烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一需(xū)要(yào)担心的(de)是飞行(xíng)员(yuán)是(shì)否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接(jiē)原因是维(wéi)护错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以避(bì)免(miǎn)机毁人(rén)亡的。机上乘客(kè)的(de)应对。是否系好安全带(dài)，是(shì)否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击姿势(shì)，是(shì)否听从指挥(huī)及(jí)时有效的(de)撤离等等。2007年(nián)阿富汗是不是亡国了台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时(shí)起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆(bào)炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有(yǒu)3人受伤，没(méi)有一(yī)个死亡(wáng)。急救(jiù)是否到位(wèi)。应该说(shuō)绝大部分(fēn)事故发生(shēng)在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时(shí)，但是如(rú)果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那(nà)可就真(zhēn)的要听天由命了(le)。

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