新能源(yuán)汽车(chē)车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁(níng)德时代1000公(gōng)里的麒(qí)麟电(diàn)池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的(de)焦虑(lǜ)。但随之而来的是(shì)补能问题(tí)。和(hé)通过技术创新进步即(jí)可(kě)解决的续航里程问题(tí)不同的是，摆在新能源汽车(chē)车主面前的补能方式(shì)暂时只有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或(huò)者说换电(diàn)仍不算是(shì)主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)对换电的电池质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包(bāo)括价(jià)格战、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满足需(xū)求的充电桩数量，无法(fǎ)盈(yíng)利的充电运营(yíng)商等(děng)。

　　英大证券(quàn)研报显示(shì)，2021年估算(suàn)中国新(xīn)能(néng)源汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元。假设(shè)电(diàn)价不发生巨大(dà)变(biàn)化，到(dào)2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市(shì)场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出(chū)现，但(dàn)依然无法否认这是一个(gè)有着极大潜力的(de)市场，哪(nǎ)怕是(shì)处(chù)于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着无数(shù)玩(wán)家前仆后(hòu)继(jì)地进场。在进场(chǎng)的大批企业(yè)中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电(diàn)服(fú)务产业链(liàn)的龙头企业，能(néng)链智电(diàn)在大力拓展充(chōng)电应用场(chǎng)景之余，迅(xùn)速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度及(jí)全年未经(jīng)审计财务报(bào)告。财(cái)报显示，能链智电(diàn)2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季度总交易额(é)超过8.4亿(yì)元(yuán)人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年(nián)中国(guó)传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而(ér)电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充(chōng)电服务(wù)行(xíng)业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披露的最新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模的(de)第三方充(chōng)电网络运(yùn)营商能(néng)链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披(pī)露(lù)数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大(dà)新能源车(chē)主的(de)充电服(fú)务痛点尚未完全(quán)得到(dào)解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的(de)绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主们(men)的(de)痛点，谁就能成(chéng)为充电服(fú)务行(xíng)业中当(dāng)之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部(bù)门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领(lǐng)域(yù)车辆全面电动化(huà)先行区(qū)试点工作的通(tōng)知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成(chéng)适度超(chāo)前的(de)充(chōng)换电(diàn)基础(chǔ)设施，新增公用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服(fú)务区充电(diàn)车(chē)位(wèi)占比不低于小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充(chōng)电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据(jù)中国(guó)充(chōng)电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月侄子的老婆叫什么 姐姐的儿子是叫侄子吗，充电(diàn)联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商(shā侄子的老婆叫什么 姐姐的儿子是叫侄子吗ng)机构(gòu)对需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流桩按(àn)平(píng)均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为(wèi)，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场(chǎng)健康快速(sù)发(fā)展的重要基础(chǔ)设施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高功率(lǜ)快充的方向(xiàng)技术升级，并加速(sù)完成车(chē)桩比1:1的目(mù)标(biāo)，从而(ér)带动新能源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国(guó)公共充电桩投资(zī)建设规模的同比增长(zhǎng)率将不低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资建设规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车市场不断超(chāo)预(yù)期(qī)发展，艾媒咨询的(de)估算已略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内(nèi)充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市(shì)场的高速(sù)增长，对(duì)充电(diàn)桩行(xíng)业产生了(le)巨大的(de)推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车保有量(liàng)达到(dào)1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能(néng)源乘用(yòng)车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认(rèn)为，新能源汽(qì)车渗透率仍会(huì)快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘(chéng)用车销量约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车(chē)总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用(yòng)车总(zǒng)销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)全年(nián)销量有(yǒu)望超过(guò)900万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)数量持续上升(shēng)，对(duì)应的是补能需求的持续(xù)扩大(dà)，所需要的充(chōng)电桩数(shù)量(liàng)更是庞大(dà)，充电(diàn)桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设施(shī)数量(liàng)达(dá)到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达(dá)到179.1万台（含(hán)直流(liú)充电桩76.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估(gū)数据显示，预计(jì)2023年将新增公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台(tái)（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台(tái)、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能(néng)是新能源(yuán)汽车技(jì)术进步的重要发展方向。天(tiān)风(fēng)证券研报指出，除了(le)在自(zì)家停车(chē)位(wèi)等可(kě)以长时(shí)间停放的场景下(xià)，在短(duǎn)时停靠的公共场(chǎng)景电动车均有快速补能的需求，更高比(bǐ)例(lì)的快充(chōng)桩满(mǎn)足(zú)消(xiāo)费(fèi)者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积(jī)极推动快充技(jì)术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高(gāo)压(yā)快充技术是当(dāng)前车(chē)企(qǐ)实(shí)现快(kuài)充的主(zhǔ)流选择，800V高压平(píng)台(tái)车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业(yè)的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的(de)相(xiāng)关公司(sī)数(shù)量超过300家，供(gōng)应商数(shù)量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设(shè)施(shī)依赖土地(dì)和资本，因(yīn)此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城(chéng)投、国投、环(huán)投(tóu)、商业地(dì)产等资产持有方(fāng)，如酒店集团(tuán)、民宿企(qǐ)业(yè)等都会积极参(cān)与到充电市(shì)场(chǎng)中。近两(liǎng)年，中国充电(diàn)市场已经(jīng)呈(chéng)现出分散(sàn)化(huà)的趋势，充电(diàn)运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势(shì)正进一步削弱新能(néng)源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车主需(xū)要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商(shāng)充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利(lì)模式单(dān)一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理(lǐ)等。庞(páng)大(dà)而分散的运营(yíng)商需要标(biāo)准统一(yī)的(de)行业(yè)规范和服务。

　　中金(jīn)公司研(yán)报曾点(diǎn)明充(chōng)电运营商供应格(gé)局(jú)分散的(de)原因(yīn)。“我(wǒ)们(men)认为，根本原因(yīn)在(zài)于运营商自建桩受限于资金压力(lì)和土地资源，建桩主力由此前(qián)的运营商(shāng)转变为(wèi)地方国(guó)企、小工商业等(děng)掌握土地资源的第三(sān)方建设，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速(sù)获(huò)得(dé)市(shì)场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未来(lái)，我(wǒ)们认(rèn)为充电桩(zhuāng)场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商业有望维持(chí)建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋势亦(yì)体现(xiàn)在城(chéng)乡供应格局(jú)的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协(xié)会(huì)有(yǒu)形(xíng)汽(qì)车市场分(fēn)会常(cháng)务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示(shì)，新能源汽(qì)车下乡目前更多停留(liú)在口头阶(jiē)段，事(shì)实(shí)上做的远远不(bù)够，应(yīng)当给予高度重视(shì)，同(tóng)样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽(qì)车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐(zhú)渐(jiàn侄子的老婆叫什么 姐姐的儿子是叫侄子吗)下沉至三四线(xiàn)城市，新能(néng)源汽车渗透率的进(jìn)一(yī)步(bù)提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来(lái)的问(wèn)题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有(yǒu)充电服务全包模式的企业将会(huì)在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充(chōng)电服(fú)务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行(xíng)充电(diàn)桩建(jiàn)设的目标(biāo)群体提出的一(yī)站(zhàn)式解(jiě)决方(fāng)案，目标客(kè)户包含地方国(guó)企(qǐ)、地方小(xiǎo)工商(shāng)业业主及(jí)目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借(jiè)业内(nèi)积(jī)累经验和资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运(yùn)营运维(wéi)的(de)三位一体综合服(fú)务，分别获(huò)得对应服务收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等(děng)设备(bèi)销售(shòu)收入及后续运营运维服务(wù)费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服(fú)务全包模式有效解决充电运营(yíng)商“盈(yíng)利(lì)难”的问(wèn)题(tí)，同(tóng)时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新(xīn)能源汽车车主，从而改(gǎi)善整(zhěng)个产业(yè)链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和(hé)消费(fèi)体验。能提供全包模(mó)式的企业不多，第三方充(chōng)电服(fú)务(wù)商(shāng)能链智电正(zhèng)是其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领(lǐng)先的(de)储能(néng)系(xì)统集成商与统服务商海博思创成立(lì)合(hé)资公司——能(néng)链海博，发挥双方(fāng)各自(zì)在用户、产(chǎn)品、技术和运(yùn)营、场景等(děng)方(fāng)面(miàn)的优势，布局多元化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体化(huà)充(chōng)电站，有效解决充(chōng)电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康检测等(děng)问题，为新能(néng)源汽车(chē)车主带来智能、高效、安(ān)全的(de)充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电(diàn)站，实际上便是储能电站叠加智能检查及(jí)车主服务。储能(néng)电站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过(guò)电(diàn)网或光伏装(zhuāng)置等方(fāng)式(shì)“充电”并储存(cún)，在高峰(fēng)用(yòng)电(diàn)时释放储存电量。与此同时，电(diàn)站还可以参与市场交易，在空(kōng)闲时(shí)段可利(lì)用电(diàn)量进行盈利。这样一来(lái)，既可以保(bǎo)障电力系(xì)统稳定(dìng)，又能够(gòu)拓展充电站(zhàn)盈(yíng)利来源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电(diàn)站建设外，能链智电还与住宿(sù)产业互联网平台订(dìng)单来了成立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提(tí)升，乐(lè)趣多多(duō)的自(zì)驾(jià)游更是(shì)成(chéng)为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在内的(de)一(yī)站式(shì)服(fú)务，并(bìng)联合(hé)战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车主提(tí)供一键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服(fú)务，满足新能源车主在旅(lǚ)游(yóu)目的地(dì)就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能(néng)链智电还推出充电(diàn)机(jī)器(qì)人(rén)，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行(xíng)自动补能的解(jiě)决方案，仍(réng)为(wèi)时(shí)尚早。相比起这种需要结(jié)合新技术的(de)解决(jué)方案，充电站依然是充(chōng)电服务商主要攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将传统行业(yè)做(zuò)法(fǎ)与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推(tuī)动(dòng)行业新生态建设，助力(lì)交(jiāo)通(tōng)能源绿色发(fā)展，同时也(yě)实(shí)现自身(shēn)业绩持(chí)续(xù)增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智(zhì)电(diàn)实(shí)现净(jìng)收入9280万元人民(mín)币，同比(bǐ)激增177％；第四季(jì)度净收(shōu)入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电(diàn)的(de)服(fú)务(wù)模式较好地满足(zú)车主需求，2022年(nián)订单(dān)量达到1.22亿单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全(quán)球最大的新能源市(shì)场(chǎng)，能链智电业务(wù)发展潜力充满想象(xiàng)空(kōng)间(jiān)。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一(yī)无(wú)二(èr)的商业(yè)模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历(lì)史性机遇(yù)，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透(tòu)露(lù)，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新(xīn)业务进展(zhǎn)方面，能(néng)链(liàn)智电预计(jì)在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参与电力交易市场(chǎng)，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力新(xīn)能源行业(yè)建立现(xiàn)代能源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市(shì)场高速发展，已成为市场共识(shí)：续航里程和补能问题仍(réng)将是(shì)一段时间内新(xīn)能源汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但随着第三方(fāng)充电服务商(shāng)对充电服务行(xíng)业进(jìn)行(xíng)整合以及新(xīn)应用场景(jǐng)的拓(tuò)展，补能场景中的充电问(wèn)题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来服(fú)务整合之年，而新(xīn)应用场景(jǐng)的开(kāi)拓也(yě)将(jiāng)成(chéng)为(wèi)充电服务商(shāng)市场份额的胜(shèng)负手。

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