4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年(nián)全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么(me)程(chéng)度(dù)？据(jù)传闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份(fèn)公司(sī)董事会主席(xí)康(kāng)林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的(de)带领下(xià)，整个宝马集团(tuán)董事会(huì)近半成(chéng)员都落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也(yě)现身展(zhǎn)台(tái)，为自家(jiā)车站场子。就连还待(dài)出(chū)产的小(xiǎo)米汽(qì)车(chē)大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今(jīn)年燃油车的比例还在(zài)减少，而在能源车(chē)的势头(tóu)之下，国(guó)产(chǎn)车成为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷(jié)、兰(lán)博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪华(huá)品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人最(zuì)多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番(fān)热(rè)闹，给(gěi)国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气(qì)，是全球车企(qǐ)看(kàn)好中国(guó)汽车市(shì)场的(de)信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新能(n吴亦凡的案件是怎么回事，吴亦凡事件立案了吗éng)源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上(shàng)百款新车，有七(qī)成(chéng)都是新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合(hé)资品牌(pái)和豪(háo)华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型(xíng)的(de)车(chē)企，观(guān)展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能(néng)源(yuán)汽(qì)车身上，燃油车的(de)存(cún)在感(gǎn)相当低，其实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传(chuán)统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货(huò)车零排放协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车(chē)；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场(chǎng)现(xiàn)存(cún)85个品牌，其(qí)中34个品牌(pái)月销量千台以(yǐ)下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用车国(guó)内(nèi)零(líng)售(shòu)销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车(chē)一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用(yòng)车(chē)品牌，这是(shì)几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越(yuè)积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后(hòu)高(gāo)端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入(rù)混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲停(tíng)售燃油车(chē)；本田停(tíng)售燃油车(chē)的(de)时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向(xiàng)包(bāo)括电气化在内的(de)研发项(xiàng)目投资(zī)总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也表(biǎo)示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美(měi)地区(qū)停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面(miàn)，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年全面(miàn)停售传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国(guó)的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面(miàn)停产燃(rán)油车，成(chéng)为了全球(qiú)首个正(zhèng)式(shì)宣布停产燃(rán)油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都(dōu)计(jì)划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃(rán)油车转型新(xīn)能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新纯(chún)电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的(de)，我们三年(nián)就(jiù)学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以(yǐ)先来(lái)看(kà吴亦凡的案件是怎么回事，吴亦凡事件立案了吗n)看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚(yà)迪一直被(bèi)并(bìng)称为(wèi)“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的(de)2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什么？吉利方(fāng)也(yě)很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第(dì)一的(de)地(dì)位，新能源业务被优(yōu)秀的同(tóng)行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最(zuì)高点跌(diē)到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新能源转化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视为新能源转型的(de)探路石几(jǐ)何汽车上(shàng)市了，时任吉(jí)利汽车(chē)CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球(qiú)最好的(de)电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽(qì)车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外(wài)表之下，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上(shàng)都(dōu)极为类似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之(zhī)外，几(jǐ)何A还(hái)将营销中心放在了B端(duān)市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大(dà)型营销活(huó)动就(jiù)是作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出现在(zài)北(běi)京外交官(guān)之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下出行平(píng)台曹(cáo)操出行宣布，将(jiāng)推出优(yōu)选打(dǎ)车(chē)服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内推出的都是换(huàn)壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了(le)。几(jǐ)何汽车发布前一年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内(nèi)零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘(yuán)。与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，吉(jí)利燃油车(chē)销(xiāo)量再度(dù)刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油车中(zhōng)分出资源来(lái)布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一(yī)步后，吉(jí)利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位(wèi)居新能源销(xiāo)量排行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售渠(qú)道确实有(yǒu)独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不(bù)是那个(gè)只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因，需要(yào)完全依赖代(dài)工加工的(de)新(xīn)军了，经(jīng)过一番(fān)厮(sī)杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年年初，特(tè)斯(sī)拉全(quán)系大幅降价，价(jià)格战的猛(měng)烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一(yī)个(gè)挑(tiāo)战就是有(yǒu)没有(yǒu)持续输血造(zào)车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌(pái)速度(dù)加(jiā)快，凭(píng)借技术和(hé)资金优势抢占市(shì)场的头部玩家(jiā)也很难(nán)说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内一度有超过(guò)200家新能(néng)源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没有造车资(zī)质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值也一(yī)度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产(chǎn)链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切(qiè)不中消(xiāo)费(fèi)者(zhě)需(xū)求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降价，现在才(cái)到(dào)哪(nǎ)？要是随(suí)便就(jiù)搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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