关于中国飞(fēi)机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是(shì)百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发(fā)生的(de)有人员死亡的(de)空(kōng)难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.6谢霆锋资产有百亿吗5万次飞(fēi)行才发生一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果(guǒ)有(yǒu)人(rén)每天(tiān)坐(zuò)一次飞机，要3223年(nián)才(cái谢霆锋资产有百亿吗)遇(yù)上一(yī)次空难(nán)。还应(yīng)该说明的是，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶(jiē)段(duàn)，这两个时(shí)段的(de)飞(fēi)机(jī)高度和(hé)速度(dù)都不(bù)是很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都不会(huì)以(yǐ)很强烈(liè)的(de)力量撞击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了(le)，飞行员仍(réng)然会(huì)有(yǒu)较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空中发(fā)动机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中(zhōng)国一年都会有好(hǎo)几(jǐ)次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的(de)设计本身就(jiù)考虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只要不是从高空直(zhí)接掉(diào)下来，对(duì)于乘客还(hái)是能(néng)够起(qǐ)到一定的保(bǎo)护作用(yòng)的。机毁而(ér)人不亡，至(zhì)少是不全亡的(de)情况其实还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只死了(le)2个(gè)人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)或者撞(zhuàng)机(jī)，那就(jiù)是(shì)没有(yǒu)救(jiù)的了。其他的只要(yào)处(chù)置(zhì)得(dé)当，仍然会有一定的(de)生还(hái)几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行(xíng)员(yuán)和空管的处置。对于不同的空难(nán)类型会(huì)有不同的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是(shì)飞(fēi)行(xíng)员是否足够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年(nián)西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽(suī)然直(zhí)接(jiē)原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当(dāng)时(shí)飞行员(yuán)处置得当，还是可以(yǐ)避(bì)免机毁人(rén)亡的。机上乘客(kè)的应(yīng)对。是否(fǒu)系(xì)好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击(jī)姿势(shì)，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的(de)一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就是这两(liǎng)分(fēn)钟的时间，机(jī)上一(yī)百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤(shāng)，没有一个(gè)死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大部分事(shì)故发生在机场附(fù)近，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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