关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最新知识(shí)答(dá)案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生(shēng)的有人员死亡的空难事故的(de)次(cì)数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是(shì)117.65万(wàn)次(cì)飞行(xíng)才发(fā)生一次死亡(wáng)性空(kōng)难。换句话(huà)说，如果有(yǒu)人每(měi)天坐(zuò)一次(cì)飞机，要3223年才遇(yù)上(shàng)一次空难。还应(yīng)该说明的(de)是，死亡性空难并不(bù)是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞(fēi)机(jī)全(quán)毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全(quán)电流单位1a等于多少毫安，电流1a等于多少mah毁，但(dàn)无(wú)人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在起飞阶(jiē)段(duàn)，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速(sù)度都不是(shì)很大。如果飞(fēi)行员处置(zhì)得当，那么在大多(duō)数情(qíng)况下飞机都不会以很强烈的(de)力量撞击地面。就(jiù)算(suàn)是高空事故，只(zhǐ)要不是空中(zhōng)解体或(huò)者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都(dōu)停(tíng)了，飞行员仍(réng)然会有较大(dà)的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空(kōng)中发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在(zài)中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零伤亡。飞机结(jié)构的(de)设计本(běn)身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不(bù)是从(cóng)高空(kōng)直接(jiē)掉下来，对于(yú)乘客还(hái)是(shì)能(néng)够起到一定(dìng)的保护作用的(de)。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很(hěn)常见(jiàn)的。上面(miàn)说的(de)93年(nián)东航飞(fēi)机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机(jī)断成三截，但是也(yě)只(zhǐ)死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解(jiě)体或者撞机，那就(jiù)是没有救的(de)了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如说2002年(nián)在(zài)韩(hán)国坠(zhuì)毁的国(guó)航飞机(jī)，虽然(rán)是撞山，但是仍然(rán)有38人生(shēng)还，其(qí)中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的(de)处置。对于不同(tóng)的(de)空难类型会有不同的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接(jiē)原(yuán)因是维护错误，但是(shì)只要当时飞行员处置(zhì)得(dé)当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘客的(de)应对。是否系好安全(quán)带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航(háng)的一(yī)架737-电流单位1a等于多少毫安，电流1a等于多少mah800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没有一个(gè)死亡。急救是(shì)否到位。应该(gāi)说(shuō)绝大部分(fēn)事(shì)故发生在机场附(fù)近，救(jiù)援通常都很(hěn)及时(shí)，但是(shì)如(rú)果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那(nà)可就真的(de)要听天由命了。

未经允许不得转载：首页-哆唻咪批发商城(本店域名www.123pf.cn)-淘宝网 电流单位1a等于多少毫安，电流1a等于多少mah