新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程(chéng)和(hé)补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头(tóu)宁德时(shí)代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源(yuán)汽车(chē)车主们(men)对续航里程的焦虑。但随(suí)之而来(lái)的是补(bǔ)能问(wèn)题。和(hé)通(tōng)过技术(shù)创新进步即(jí)可解决的续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面前的补能方式暂(zàn)时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时(shí)间较长(zhǎng)的(de)充电，换电无疑(yí)是(shì)一(yī)种好方法(fǎ)。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也(yě)有新(xīn)能源汽车车主对换(huàn)电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车(chē)主依(yī)然会选择充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能满(mǎn)足需求(qiú)的充(chōng)电桩数(shù)量(liàng)，无法盈利的充电为什么911不撞白宫，911未撞上白宫的飞机(diàn)运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模(mó)高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变化，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将(jiāng)突(tū)破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但(dàn)依然(rán)无法否(fǒu)认这是一(yī)个有着极(jí)大潜(qián)力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着(zhe)无数(shù)玩家前(qián)仆后(hòu)继地进(jìn)场。在进场的大批(pī)企业(yè)中，有一家企业正悄然展现出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电(diàn)服务产(chǎn)业(yè)链的龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季(jì)度及(jí)全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总交易(yì)额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总(zǒng)交易额(é)超过(guò)8.4亿(yì)元人(rén)民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人(rén)民(mín)币至6亿元人(rén)民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意(yì)味着，身(shēn)处(chù)充电服务行业的能(néng)链智电将会(huì)迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样(yàng)吸引了(le)资本市(shì)场的高度关注(zhù)。全球(qiú)资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最(zuì)新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大(dà)规(guī)模的第三方充电网(wǎng)络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第(dì)一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行业发展迅速，但对于(yú)广大新能源车(chē)主的(de)充电服务(wù)痛点尚未完全得(dé)到解决。这为能(néng)链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市(shì)场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决(jué)车(chē)主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业中当之(zhī)无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运输部等八(bā)部门发布《关于组织(zhī)开展公共领(lǐng)域车辆全面电动化先行区试点(diǎn)工(gōng)作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换电基础(chǔ)设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领域新能(néng)车（标(biāo)准车）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不低于小(xiǎo)型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常(cháng)用来(lái)衡量(liàng)是否满足新(xīn)能(néng)源汽车的(de)充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩(zhuāng)直流桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月(yuè)，充电联(lián)盟内成员单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测(cè)，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需求有70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求(qiú)约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场健康快速发展的重要(yào)基础(chǔ)设(shè)施建(jiàn)设(shè)之(zhī)一，未来将加速完(wán)成向高功率快充的(de)方(fāng)向技术升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充(chōng)电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将(jiāng)达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能(néng)源汽车市场不断(duàn)超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询的估算已略显保(bǎo)守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场(chǎng)的高速增(zēng)长，对充电桩行业(yè)产生了(le)巨(jù)大(dà)的推动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车(chē)市场出(chū)现爆发式增(zēng)长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能(néng)源汽车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量(liàng)达(dá)到(dào)1310万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占(zhàn)全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率仍(réng)会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销(xiāo)量约(yuē)为(wèi)2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能源乘(chéng)用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对(duì)新(xīn)能源汽车市(shì)场则更为(wèi)看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车总销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全(quán)年销量(liàng)有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对应(yīng)的(de)是(shì)补能需求的持续(xù)扩大，所需要的充(chōng)电桩数量(liàng)更(gèng)是(shì)庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国充电基(jī)础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电(diàn)基础设施增长约65万台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保(bǎo)有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电站增量为3.7万(wàn)座，保有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电(diàn)站(zhàn)增量约为(wèi)6万(wàn)座(zuò)，公共充电站(zhàn)保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券(quàn)研报指(zhǐ)出，除了在(zài)自(zì)家停(tíng)车位等(děng)可(kě)以长(zhǎng)时间停放(fàng)的场景下，在(zài)短时停靠的公共(gòng)场景电动(dòng)车(chē)均有快速补能的需求(qiú)，更高比例的快充桩满足(zú)消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前(qián)各国(guó)政策(cè)从(cóng)顶(dǐng)层设(shè)计积极推动快充技术发(fā)展，未来(lái)快(kuài)充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压快充技(jì)术(shù)是(shì)当前(qián)车企实(shí)现快(kuài)充的(de)主流(liú)选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋(qū)势(shì)却拖慢了新(xīn)能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研报显示(shì)，充电(diàn)桩设备行(xíng)业的(de)技术门槛相对较低，产品标准化(huà)程度较高，目(mù)前国内充(chōng)电桩(zhuāng)设备(bèi)生产领域的相关公司数量超过(guò)300家，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩家可以(yǐ)轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土地和资本(běn)，因此本地化和(hé)分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等(děng)资产(chǎn)持(chí)有方(fāng)，如酒店集(jí)团、民宿企(qǐ)业等都会积极(jí)参(cān)与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈现出分散(sàn)化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化(huà)趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽车车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是(shì)每一(yī)位新能(néng)源汽车车主需要(yào)面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展角度看，公共充电基础(chǔ)设施网(wǎng)络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电运营商充电网(wǎng)络间形成(chéng)信息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充(chōng)电(diàn)场站运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而(ér)分散的运营(yíng)商需要标准(zhǔn)统(tǒng)一的(de)行(xíng)业规范和服务(wù)。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运营商供(gōng)应格局分散(sàn)的(de)原(yuán)因(yīn)。“我们(men)认为，根本原因在于运营(yíng)商自建桩受限于资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由(yóu)此(cǐ)前的运营商转变(biàn)为地(dì)方国(guó)企、小工商业等(děng)掌握土地资源的第三方建设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深(shēn)圳车电网为(wèi)代表的二线及(jí)新(xīn)增运营商迅(xùn)速获得市场份(fèn)额。展望(wàng)未来，我(wǒ)们认为充电桩(zhuāng)场(ch为什么911不撞白宫，911未撞上白宫的飞机ǎng)址资源具备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地(dì)资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维(wéi)持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散(sàn)化趋(qū)势亦(yì)体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大差异(yì)。中(zhōng)国汽(qì)车流(liú)通协(xié)会(huì)有形(xíng)汽车市(shì)场(chǎng)分会(huì)常务副理事(shì)长苏晖曾(céng)公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多(duō)停留(liú)在口头阶段，事实上做的远远不够，应当(dāng)给予高度重视，同样(yàng)充电市场应先一步(bù)布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车(chē)与(yǔ)充电桩已(yǐ)落(luò)入(rù)了“先有鸡还(hái)是先(xiān)有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随(suí)着各大新能(néng)源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三(sān)四线城(chéng)市，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透率的进一步(bù)提高，充(chōng)电桩分散化所带来的(de)问(wèn)题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服(fú)务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公(gōng)司研报，充(chōng)电服务全包模式是充(chōng)电服务商(shāng)针(zhēn)对无业内经(jīng)验(yàn)、但(dàn)掌握土地资金资(zī)源、急需进行(xíng)充(chōng)电桩建设(shè)的目标(biāo)群(qún)体提出的(de)一站式(shì)解(jiě)决方(fāng)案，目(mù)标客(kè)户包含地方国(guó)企、地方小工商业(yè)业主及目的地小区/民宿业主等(děng)。充(chōng)电服务(wù)商凭借业内积累经(jīng)验(yàn)和资源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运(yùn)营(yíng)运维的三位一体综合(hé)服务，分(fēn)别(bié)获得(dé)对应服(fú)务(wù)收入(rù)、充(chōng)电桩等设备(bèi)销(xiāo)售收入及后续运营(yíng)运维服务(wù)费分成。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模(mó)式(shì)有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对(duì)接充电(diàn)桩制造商和(hé)需要充电服务的(de)新能源(yuán)汽(qì)车车主，从而改善整(zhěng)个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验(yàn)。能提供(gōng)全包模式的(de)企业(yè)不多，第(dì)三方充(chōng)电(diàn)服务商能链智电正(zhèng)是其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链(liàn)智电与(yǔ)国内(nèi)领先的储能系统集成商与统服务商海博思创成立合资公(gōng)司——能链海(hǎi)博，发(fā)挥(huī)双方各(gè)自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动(dòng)电源侧、电(diàn)网侧(cè)储能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体(tǐ)化(huà)充(chōng)电站，有效解决充电基(jī)础设施电(diàn)力(lì)增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新(xīn)能源汽车车(chē)主带(dài)来智能、高效、安(ān)全的(de)充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电(diàn)站，实际上便(biàn)是储能电站叠加智能检查(chá)及车(chē)主服务。储能电站的原(yuán)理类似(shì)于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光(guāng)伏(fú)装置等方式“充电(diàn)”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰用(yòng)电时释放储(chǔ)存电量。与此(cǐ)同时(shí)，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在空(kōng)闲时(shí)段可利用电量(liàng)进(jìn)行盈利。这样一(yī)来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能(néng)够拓(tuò)展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的(de)充电(diàn)站建设外，能链智(zhì)电还与(yǔ)住(zhù)宿产业互(hù)联(lián)网平台订(dìng)单来了成立合资公司——智(zhì)电来了。随着(zhe)2023年(nián)经济(jì)复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣(qù)多多的自(zì)驾(jià)游更是(shì)成为民众(zhòng)出(chū)行的首选项。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以民宿为核心(xīn)场景，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程(chéng)到(dào)运(yùn)营管理、保养维修等(děng)在内(nèi)的一站(zhàn)式(shì)服(fú)务，并联(lián)合战略合作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新(xīn)能源车(chē)主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅游目的地就近充电、随停随(suí)充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机器人，可以为(wèi)新能源汽(qì)车提供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充(chōng)电(diàn)机器人进行自(zì)动补能的解(jiě)决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术(shù)的解决方(fāng)案(àn)，充电站(zhàn)依然(rán)是充电(diàn)服务商(shāng)主要攻略(lüè)的战场。

　　能(néng)链智电将传统行业做(zuò)法与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅(jǐn)推动行业(yè)新生态(tài)建设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时(shí)也实现(xiàn)自身业(yè)绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能(néng)链(liàn)智电(diàn)实(shí)现净(jìng)收(shōu)入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第(dì)四季度净收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于能链智电的(de)服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服(fú)务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场(chǎng)，能链智电业务(wù)发展潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望为什么911不撞白宫，911未撞上白宫的飞机(wàng)依托(tuō)独(dú)一无二(èr)的商业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革的历(lì)史性(xìng)机遇，与合作伙伴(bàn)共(gòng)同推(tuī)动(dòng)交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部(bù)。在新(xīn)业(yè)务进(jìn)展(zhǎn)方面，能(néng)链智电预计(jì)在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与(yǔ)电力交(jiāo)易市(shì)场(chǎng)，并为(wèi)更广泛(fàn)的电网(wǎng)提(tí)供削峰(fēng)填谷(gǔ)等各种支持服务，助力(lì)新能源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源(yuán)汽车市(shì)场高速发展(zhǎn)，已成为市场(chǎng)共识(shí)：续航里(lǐ)程和补能问题(tí)仍将是一段时间内(nèi)新(xīn)能源汽车渗透过程中的(de)两大难。但随着第三方充电服务商对充电服务行(xíng)业进(jìn)行整合以及新应(yīng)用场景(jǐng)的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整(zhěng)合之年，而新应用(yòng)场景的开(kāi)拓也将(jiāng)成为充(chōng)电(diàn)服务商市(shì)场份额的胜负手。

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