5月15日，知名经济(jì)学家(jiā)任泽平发(fā)文称：“建议(yì)推出五年内燃油车(chē)禁售时(shí)间表，河北以南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网(wǎng)友热议，“河北以北(běi)地区，就不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的(de)生产销售和(hé)使用难道就不能产生(shēng)内需吗？”也有网友对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能(néng)源车(chē)市占率(lǜ)屡创新高，五(wǔ)年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不(bù)仅是一种交通工具(jù)，也是(shì)大宗商(shāng)品，关系到经济(jì)发展。很(hěn)多车企对于(yú)GDP和就业(yè)都有很大贡献(xiàn)，禁售(shòu)时间点不合理，过快禁售燃(rán)油车(chē)可能会(huì)造成失(shī)业(yè)问题，五年(nián)内禁售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学院数字经(jīng)济与金(jīn)融创新研究(jiū)中心(xīn)联(lián)席主任盘和(hé)林认为(wèi)，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新能(néng)源车的推广瓶颈不是销售，而(ér)是(shì)基础设施(shī)，当前我国配套设施供(gōng)给尚不(bù)完善(shàn)，可能(néng)会出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经(jīng)说(shuō)道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公(gōng)开资(zī)料(liào)显示，任(rèn)泽平毕(bì)业于清(qīng)华大学(xué)经济管理学(xué)院(yuàn)博士后，中国(guó)人民大学(xué)经济(jì)学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任中国民营(yíng)经济研(yán)究(jiū)会(huì)副会长(zhǎng)。他最为知名的职务曾(céng)是恒大集团首席经济(jì)学家(jiā)兼(jiān)恒大(dà)经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在多个场合(hé)为(wèi)新能(néng)源汽车的(de)推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车产(chǎn)业(yè)链投资(zī)年会上(shàng)表示，在(zài)当下(xià)，新能(néng)源相关(guān)的产业(yè)是(shì)未(wèi)来中国(guó)经济最有(yǒu)希望的，最具爆发力的领域(yù)，从长远看，当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对(duì)于巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此前更是(shì)直(zhí)言股神(shén)错(cuò)了(le)。“巴菲特这次(cì)减持不知出于何种目的，如(rú)果是看空新能源行(xíng)业前景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源(yuán)也(yě)未必了解(jiě)，否则(zé)不至(zhì)于(yú)错(cuò)过特斯拉等美(měi)国近年(nián)最(zuì)优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏(hóng)观(guān)账号发现，每隔(gé)一段时间(jiān)，任泽平就会通过(guò)公众号复(fù)读“当下(xi三氧化硫是酸性氧化物吗，二氧化碳和二氧化硫是酸性氧化物吗à)不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”的(de)口号，可见(jiàn)其对于新(xīn)能源行业的信心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投新能源三氧化硫是酸性氧化物吗，二氧化碳和二氧化硫是酸性氧化物吗，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一定程度(dù)上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区已经(jīng)确定了禁(jìn)售燃油车的时(shí)间(jiān)表，但他(tā)可能有些过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油(yóu)车禁售(shòu)时间表正式生效。根(gēn)据(jù)欧盟理事(shì)会此(cǐ)前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内(nèi)将禁止销(xiāo)售非零(líng)碳排放的新(xīn)燃油车。不(bù)过，在德国要求下(xià)，使用(yòng)碳中性燃料的新燃(rán)油(yóu)车有望在2035年三氧化硫是酸性氧化物吗，二氧化碳和二氧化硫是酸性氧化物吗后继(jì)续销(xiāo)售。

　　欧盟理事(shì)会(huì)在(zài)声明中指(zhǐ)出，根(gēn)据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新的(de)燃(rán)油轿车和小型客货车(chē)的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表示，欧(ōu)盟(méng)委员会将在(zài)与利益(yì)相(xiāng)关(guān)者协商后提(tí)出一项提(tí)案，在(zài)2035年后允许(xǔ)完(wán)全使(shǐ)用碳中性燃料的车(chē)辆注册(cè)。

　　即使是(shì)在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃(rán)油车”的(de)态度(dù)也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的结果，围(wéi)绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内(nèi)部一度爆发分(fēn)歧，导致原定(dìng)3月(yuè)初的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车(chē)供应(yīng)商(shāng)联(lián)合会预计(jì)，受燃油车禁(jìn)售令(lìng)影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业(yè)按照(zhào)这个比(bǐ)例计算，相当(dāng)于要(yào)减(jiǎn)少140万(wàn)个工作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源汽车销量(liàng)确(què)实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年(nián)全(quán)年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能(néng)源愈发成为增长点的背景下，不少自(zì)主品牌也宣布了停(tíng)售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯电动和插(chā)电式混动汽车(chē)业务；北(běi)汽(qì)集团、长安(ān)汽车被曝(pù)计(jì)划在2025年全面(miàn)停售燃(rán)油车；东风风(fēng)行(xíng)也被(bèi)曝计划在2025年内(nèi)实(shí)现全面电(diàn)动(dòng)化，在(zài)2027年内停产燃(rán)油车；哈弗(fú)则将于(yú)2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎(hū)有所(suǒ)不同(tóng)。乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃油车(chē)消费是民生消费，新能源(yuán)是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃(rán)油车(chē)消费仍(réng)然不足，需(xū)要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段新(xīn)能源(yuán)车还存在一些(xiē)不(bù)足(zú)，比如续(xù)航焦虑(lǜ)以(yǐ)及补能基(jī)础设施普及率(lǜ)不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的(de)续航和(hé)充(chōng)电(diàn)还(hái)没(méi)有突破(pò)瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以上(shàng)，节假日(rì)充电(diàn)站(zhàn)排队的报道(dào)屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车加油的便利性还有差(chà)距(jù)。此外，冬季(jì)续航下降充(chōng)电变慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时(shí)间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车(chē)技术(shù)不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致新车价(jià)格大幅(fú)度上(shàng)涨，可能(néng)会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国(guó)新能源车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能(néng)源，已是一种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车(chē)，可能(néng)还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来(lái)自《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退出(chū)时(shí)间表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通(tōng)创新中(zhōng)心在《中国传(chuán)统燃油车退出(chū)时(shí)间表(biǎo)研(yán)究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前实现传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)的全面退出(chū)，但由于(yú)各地区的(de)经(jīng)济发展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能源(yuán)汽车(chē)产业发(fā)展、充电基础设(shè)施建(jiàn)设等因素(sù)都不尽相(xiāng)同，《研究》提(tí)议传统燃(rán)油车的禁(jìn)售(shòu)与退(tuì)出可按照(zhào)“分地(dì)区、分车型、分阶(jiē)段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市(shì)（如北(běi)京、上(shàng)海、深圳(zhèn)等(děng)）以(yǐ)及功能性示范区域（如海南等(děng)）将率(lǜ)先实现燃油车禁售(shòu)的目标，接(jiē)着(zhe)就是传统汽车限(xiàn)行限购城市和(hé)蓝天保(bǎo)卫战中(zhōng)的重点(diǎn)区域省会(huì)城市、重点区(qū)域，最后是(shì)西北、东北(běi)、西(xī)南等地区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁售目标(biāo)的城市，其公(gōng)交车、出(chū)租(zū)车(chē)、网(wǎng)约车、环卫车等燃(rán)油(yóu)车或在2020年(nián)率(lǜ)先实现退出(chū)，私家车最(zuì)晚将(jiāng)在2030年(nián)前全面退出，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商(shāng)用车则(zé)在(zài)2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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