关于中国(guó)飞机事故率是多(duō)少的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞(fēi)行发生的有人员(yuán)死亡(wáng)的空难事故的次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到(dào)1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞行才(cái)发生(shēng)一次死(sǐ)亡性(xìng)空难。换句话说(shuō)，如果(guǒ)上火了可以吃猕猴桃吗芭芭农场，上火了猕猴桃能吃吗有人每天坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡(wáng)性空难并不是所有(yǒu)旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空难事(shì)故(gù)中，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度(dù)都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大(dà)多数情况下飞机(jī)都不(bù)会(huì)以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算是高空事故(gù)，只(zhǐ)要(yào)不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发动机都停了(le)，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让(ràng)飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇(yù)大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风(fēng)，强雷(léi)击这样的事故，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本(běn)身就考虑到了一旦出现事(shì)故的后果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对(duì)于(yú)乘客还(hái)是能够起到一定(dìng)的保护作用(yòng)的。机毁而(ér)人不亡(wáng)，至少(shǎo)是不全亡(wáng)的情况其实还是(shì)很常(cháng)见(jiàn)的。上(shàng)面说的93年(nián)东(dōng)航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也只死了(le)2个(gè)人(rén)。空难(nán)的伤亡(wáng)程度(dù)取(qǔ)决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机，那就是没上火了可以吃猕猴桃吗芭芭农场，上火了猕猴桃能吃吗有救的了。其他的(de)只(zhǐ)要处置得(dé)当(dāng)，仍然(rán)会有一定的生(shēng)还(hái)几率。比(bǐ)如(rú)说(shuō)2002年(nián)在(zài)韩国坠(zhuì)毁的(de)国航飞机，虽(suī)然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管(guǎn)的处置(zhì)。对(duì)于不同的空(kōng)难类型会有不(bù)同的处置(zhì)方案，各(gè)方(fāng)面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员(yuán)是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是只(zhǐ)要当(dāng)时飞(fēi)行员处置得(dé)当，还是(shì)可以避(bì)免机毁人亡(wáng)的(de)。机上乘客的(de)应(yīng)对。是否系好(hǎo)安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤(chè)离等(děng)等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两(liǎng)分钟的(de)时间，机上一百多(duō)人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急救是(shì)否(fǒu)到位。应该说绝大部分(fēn)事故(gù)发(fā)生在(zài)机场附(fù)近，救(jiù)援通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山(shān)野岭，那可(kě)就真的要(yào)听天由命了。

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