关于中国飞机事故率是多少的最新知识答(dá)案内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞行发(fā)生的有人员死亡(wáng)的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发(fā)生一(yī)次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人(rén)每天坐一(yī)次飞机，要3223年(nián)才遇上一次(cì)空难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所有(yǒu)旅客(kè)全(quán)部死亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难(nán)事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生(shēng)在(zài)起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两个时段(duàn)的飞机(jī)高度(dù)和速(sù)度都不是很(hěn)大。如果飞行员处(chù)置得当(dāng)，那么在大多数情(qíng)况下飞机都不(bù)会以很强烈的(de)力量(liàng)撞击地(dì)面。就(jiù)算(suàn)是高(gāo)空(kōng)事故，只要(yào)不是(shì)空中解(jiě)体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握(wò)让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际上(shàng)像空中发动机(jī)停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事故(gù)，在(zài)中国一年都(dōu)会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到了一旦出现事故的(de)后(hòu)果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能(néng)够(gòu)起到一定(dìng)的保护(hù)作用的(de)。机毁而人(rén)不亡，至少(shǎo)是不全(quán)亡的情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机(jī)断(duàn)成三(sān)截(jié)，但是(shì)也只死了(le)2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空(kōng)中解体或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的只要(yào)处置得当，仍然会有一定(dìng)的(de)生还几率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁更岁交子是什么意思，古代交子是什么意思的国航飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然有更岁交子是什么意思，古代交子是什么意思(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和(hé)空(kōng)管的处置(zhì)。对(duì)于不同的空难类(lèi)型会有不同的处置方案，各方面都(dōu)会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行(xíng)员是否(fǒu)足(zú)够冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北航坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护(hù)错误，但是(shì)只要当时(shí)飞行(xíng)员处置得当(dāng)，还(hái)是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的(de)应(yīng)对。是否(fǒu)系好安全带，是否(fǒu)采(cǎi)取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华(huá)航的一(yī)架737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时(shí)起火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸(zhà)。但(dàn)是就是这(zhè)两分钟的时间，机(jī)上(shàng)一百(bǎi)多人(rén)全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡(wáng)。急(jí)救是否到(dào)位。应该(gāi)说绝大部分事故发(fā)生在机场附近，救援通常都很(hěn)及(jí)时(shí)，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山(shān)野岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的要听天(tiān)由命了。

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